近日丰田日本官网将全新改款的MARK X（MARK X即锐志在日本的名称，以下统称为“锐志”）放在首页，能得到这样的消息也让不少车迷或是有计划购买它的消费者能够安心。对于锐志，如今市场所销售的最新款也仅仅只是2013款，且之前官方一直有消息传出锐志停产的消息，让不少车迷和消费者担心是否会失去这样V6+FR的“大后超”。

 

 

    三年后的那个它

    全新的锐志在前脸有着较大的改进，总体显得更加激进，蜂窝式的进气格栅与LED大灯紧密相连，而日版X的车标有别于国内的“牛头标”，两侧“锋利”的镀铬装饰条给予了人在视觉上一种低的感觉，非常漂亮可谓是“一低遮百丑”。它的尾部的变化并不大还是基本保持了原来的造型。车身尺寸方面新款锐志的长宽高分别为4770mm、1795mm、1435mm，轴距依旧为2850mm。可以看出新款锐志还是使用老款所使用的平台。

 

 

    内饰方面新款与老款的设计基本一致，但是多加入了对于锐志这样运动轿车所需要的换挡拨片、铝合金踏板、Alcantara材料包裹的运动座椅。动力方面依旧搭载了4GR-FSE 2.5L V6和一直没有引入国内2GR-FSE3.5L V6两款自吸发动机，全新的3.5L V6发动机还加入了D-4S的技术，不仅能提供318匹的马力和380牛·米的最大扭矩还有效的改善老版2GR发动机在燃油经济性上的问题，变速箱依旧没有手动版本的出现，还是使用的之前的爱信6速AT变速箱，这一点显得有些遗憾。部分版本配有AVS自适应悬架，而2.5L车型可以选配4驱系统，这也算是全新锐志很大的一个提升吧。

 

    锐志的情怀与魅力

    锐志这款车从2005年开始正式的进入中国，在日本被称为Mark X，这个X很多人可能会知道，指的是锐志的第十代车型。但是其实从1968年开始直到2004年它一直叫Mark II，但是到了2004年，第十代的Mark II上市时，它同时改名为Mark X。

 

 

    对于锐志，大多数人对它的了解仅仅是停留在一台B级家用车，确实它有着非常不错的舒适性，这也源自于FR（前置后驱）的驱动型式以及V6自然吸气发动机所带来的平顺与较小的震动密不可分。同时在平台上它也使用的是和皇冠这样的C级车一样，可想而知就以它的价格（现款锐志售价16-27万），是有多么的划算。除了舒适，对于很多年轻的车迷来说它还是一个触手可及的“大后超”，2GR所能带来的300匹马力，在很多同级别车型面前这个马力真的是一个天文数字，前置后驱的驱动形式，也给与了驾驶者更多的可玩性，漂移对于它来说就是小CASE。如今很多年轻的消费者在儿时大都受到过一些动画或是影视作品的影响，对于日系改装车充满了激情与热血，而它们也想拥有一台自己的日系改装车。这时他们的选择往往会是锐志，因为它确实有着优秀的“底子”，价格也并非遥不可及，所以在大街上或是改装聚会上经常会有它的身影。而且锐志不管是走“姿态”的路线还是走性能的路线它都有不错的表现。同时锐志在日本D1漂移赛中也是经常出现的车辆，马力做到千匹很随意，之前在D1北京赛的时候，就有一辆千匹的Mark II，它的漂移表演真的让人热血沸腾！

 

走姿态路线， HELLAFLUSH风格的锐志

    正当其时的中国市场

    至今一汽丰田还没有任何的消息，是否会与日本市场同步上市，但是锐志它身上所具有的“气质”，必将会在这个年轻的市场引来轩然大波。

 

    现阶段国内经济发展的速度非常快，而人们的消费观与对商品的要求也随之而改变，早已过了有车就够了的时代。随着资本的下沉，汽车的消费群体也将更加的年轻化，越来越多的汽车消费者将会是年轻人。大多年轻消费者都会追求一个概念——运动。要说运动这当然是锐志的强项，从1968年它诞生时丰田给他的定位就是运动，而且它承载的不仅仅是这48年的运动基因，同时它还有着后轮驱动的先天优势。如今在锐志所在的价格区间内很难找到一台像它这样的“天府型选手”，乘坐及舒适操控又运动。在用车成本方面，也不用担心锐志的表现，丰田车的质量有目共睹，“不坏”就是它的最大优势，相对而言它的保养成本也很低，油耗也能让人接受，同时在二手市场上的保值率也相当出色，现在一台车况较好的08款最低配锐志，在二手车市场可以轻松卖到8万元以上。当今的中国市场对于锐志来说可谓是占据了“天时地利人和”，满足年轻人的消费需求和相对低廉的用车成本是它最大的LOGO。