“汽车分时租赁未来两年将战火纷飞。”普华永道思略特合伙人彭波称。
据了解，目前国内有30余家分时租赁汽车企业，全国有逾3万余辆分时租赁汽车，其中95%为新能源车型。
汽车分时租赁正以每年50%的增长率高速发展，虽然国内尚无盈利先例，但各家企业依然奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。
彭波称，目前77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业。
“因为重资产的行业特性，与线下结合紧密，分时租赁倒不会一家独大。”彭波认为，未来2-3年，行业局势将更为明朗，会有五六家分时租赁企业位居市场前列，其中会有2-3家全国布点企业，其他将是深耕某一地域。同时，行业间的整合、并购将更为频繁。
就资本方来说，由于汽车分时租赁是个重资产行业，扩张、运营成本很高，对现金流要求也很高，一旦断了就真断了。为此，资本方还比较审慎。预计在明后两年，一些股权投资机构在局势较为明朗后，选取头部企业进行投资。
“共享汽车是一个大类，分时租赁只是一个子集”
彭波对澎湃新闻新闻称，共享汽车是一个大类，分时租赁只是一个子集，此外还有网约车、顺风车等等。现阶段，因为出租车、网约车价格昂贵，单纯租车不方便取还等原因，分时租赁的优势就凸显出来。
据了解，目前分时租赁主要被用在5公里以上的中短途出行，及短时间、半日租、日租的高频使用上。市场上主流应用每公里收费在1元-1.5元外加10元左右的时租费，或者仅收取时租费20元-30元。据此，对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。
此前，麻省理工大学曾有研究表示3000辆分时租赁汽车，即可替代13000辆出租车，满足纽约市民的公共出行的需要。一辆分时租赁汽车，可以替代4-6辆私家车。
上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟对澎湃新闻称，Drive Now品牌在德国慕尼黑，布局了550辆车，运行七八年后，10%的会员卖掉了私家车，城市中多出了1500多个停车位。
环球车享CEO曹光宇则对澎湃新闻表示，上海现在已经是全球分时租赁规模最大的城市。
“最后一公里”使用困境
澎湃新闻在尝试多款已上线的平台后发现，分时租赁汽车的使用还面临不少问题。
首先，布点不足，消费者常遭遇“最后一公里”使用困境。大部分车辆采用的还是A点借B点还的模式，用户无法直接抵达最终目的地。澎湃新闻记者在采访中发现，有的用户下车后就开始寻找附近的共享单车来“接力出行”。也有多位消费者反映，车辆数量不够，高峰时间会定不到车。
其次，部分用户素质不高，车辆使用状况各不相同。由于随借随用，车辆内部也无监控，有些驾驶者在车内抽烟、扔垃圾，而不及时清理。还有部分车主在发生车辆事故后，隐瞒不报，在责任认定上容易造成纠纷。
还有，部分分时租赁平台APP稳定性不佳。此前，澎湃新闻记者在试用途歌TOGO时，就遇到车辆到达指定地点后无法归还，只能再把车辆开回起点的情况。
此外，澎湃新闻在试用多个分时租赁平台注册中，大多仅需要上传驾驶证照片即可，并无其他身份验证。提车时，也仅需手机APP或专属芯片卡即可上车，并无法认证驾驶员身份。
目前行业尚处于扩张阶段
从经营者角度来说，也是挑战重重。
全国中小汽车租赁联盟执行理事长范永耀对澎湃新闻表示，分时租赁企业也面临不少挑战。有公司在开拓停车场时，遭遇对方坐地起价，比公示价格贵了三倍。更因为部分用户的不诚信行为，企业遭遇了不小的经营风险。“有的用户租车后，将车辆私自抵押了，企业为此还要花费大量人力物力，走法律渠道把车要回来。”
曹光宇对澎湃新闻称，目前行业尚处于扩张阶段，各家企业以抢占市场为第一目标。在大量投入新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变动，使得整车厂、经销商有所顾忌，会影响产品的推广。
曹光宇还称，企业也想更多地实现异地租换，而停车位管理主体也错综复杂，想获取停车位还得“一事一议”；同时，各家停车场的管理方式也不同，车辆数据无法统一管理。而这需要政府的鼓励和支持。
范永耀认为，分时租赁有效承担了公共出行的职能，应该享受到更多的政策福利。比如，物价局应参与监管停车位价格，至少让分时租赁企业平价拿到车位；此外，工商部门也应审视分时租赁汽车，给予其车身广告的权限，弥补营运成本。
据了解，分时租赁进入国内已有两三年，但市面上的各家企业尚未盈利。一位不具名的新能源汽车厂商说，接触过一些前来拿车的企业来谈判，准备采购相关车型。但接触下来，发觉他们缺乏盈利模式，只是想低成本拿车，所以我们都没答应。
“不会一家独大”
彭波称，汽车分时租赁未来两年将战火纷飞，这本身是个重资产行业，扩张、运营成本很高，对现金流要求也很高，一旦断了就真断了。为此，资本方还比较审慎。预计在明后两年，一些股权投资机构在局势较为明朗后，选取头部企业进行投资。
彭波称，目前77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业。主机厂非常希望自己的车能够成规模跑起来，有助于自己的品牌形象，同时也有助于验证自己的新能源产品。
据了解，力帆股份旗下的盼达用车，车辆全部采用力帆新能源车型，主打3分钟快速换电，显著提高单辆汽车的租赁时间，平均单车租赁时长在8-9个小时左右。通过全国6000辆车、500余网点的布局，验证着换电技术的使用和运营模式。
Auto Space投资部相关人士称目前分时租赁企业还以区域性布局为多，且其更希望引入战略投资方，比如整车厂、国资背景企业，以便于在车辆、停车场、电桩等方面展开合作。
彭波认为，“因为重资产的行业特性，与线下结合紧密，分时租赁倒不会一家独大。”未来2-3年，行业局势将更为明朗，会有五六家分时租赁企业位居市场前列，其中会有2-3家全国布点企业，其他将是深耕某一地域。同时，行业间的整合、并购将更为频繁。
2016年6月，上汽车享网旗下的分时租赁公司e享天开，与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司（环球车享），上汽占股51%。
曹光宇对澎湃新闻表示，两者本身都有国资背景，双方融合达成了叠加效应。公司目前在全国扩展至23个城市，车辆8500辆，网点近3000个，成为全国最大的新能源分时租赁公司。
曹光宇补充说，上汽集团（600104.SH）并没有把分时租赁单纯作为产品导入平台，而是作为产业转型模式、模式创新的尝试。由汽车制造商，转变为公共出行服务商。
曹光宇还称，公司在车型选择上十分多元，依据市场需求和布局地的情况综合考量，目前上汽车型只占现有车辆的60%。
运营商和整车厂的结合，更有助于为分时租赁定制车辆。曹光宇介绍称，私人使用车辆和公共使用车辆，在安全性、耐久性上有显著不同；同时，公共出行车辆功能单一，要易于维护，比如不需要天窗、内饰要容易清洗；此外，如果涉及到电子设备，最好能够由整车厂出厂前就安装完毕，保障运营稳定。
在彭波看来，中国汽车分时租赁的“玩法”将更为多样。除了传统的租赁费用，APP带来的用户流量，使得公司间可以开展异界合作，共享客户红利，构建“生态圈”。同时，也更有想象空间，比如和地图、叫车软件等平台合作，提供抽成，降低吸引流量和营销成本。
盼达用车CEO高钰就称，盼达“芝麻信用”版本上线，芝麻信用分650分以上的用户可以免押金零门槛租车。既能吸引用户，又能降低运营风险。
部分企业或伴随规模效应，在局部地区实现盈亏平衡，行业迎来拐点。
曹光宇称，如果上海地区的租赁车辆达到8000-10000辆的规模，将实现盈亏平衡。未来，汽车共享让车辆使用效率大大提高，还能保证舒适性和便捷性，大多数人就真的没有必要买车了。
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