在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。在D+轮融资过程中，滴滴扮演了重要的角色，甚至成为ofo决策过程的最后拍板者。据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，这样下来，滴滴系和初创团队的话语权相当。另外，在ofo董事会层面，天眼查显示戴威身份由公司执行董事长变为了董事长，由实权人物变成公司“吉祥物”。
 
    除了资源和资金加持，滴滴插入ofo内部的，还有一个新团队。2016年11月，张严琪及其团队空降ofo，担任COO。据了解，张严琪参与滴滴Uber大战之前，是一名外汇交易员，每日掌控着上亿资金的流向。不到两年的时间，他带领成都和北京团队先后做到了Uber全球业务量第一，成为Uber全球最年轻的区域总经理。在滴滴收购Uber之后，张严琪及其团队被吸纳进滴滴部队，对外号称负责滴滴二手车业务。

    ofo上月底(2017年4月底)刚刚接入滴滴，但ofo和背后的投资者早已经如坐针毡：传统的车海冲击市场的战术已经遇到了明显的瓶颈，ofo亟需改革，虽然模仿对手是某种程度的认怂，但有些改革，不做必死。

    同为出行业务，共享单车能够和滴滴原有业务打通，但业务的契合度和紧密程度也意味着，ofo很有必要纳入滴滴的体系。对于滴滴来说，将ofo完全纳入体系(而不是独立运营)，更符合业务发展需要，和程维所制定的“智慧交通”愿景。

    相较于滴滴系身经百战的团队，ofo创始团队则显得稚嫩得多。ofo创始人戴威的第一个创业项目是ofo，起家也是在校园。凭借重度骑行爱好者的敏锐和年轻人的闯劲，ofo做起来了。但发展到今天ofo面临的是实打实的、以亿美元计算的商业市场竞争。ofo创始人及其团队在年龄，阅历，经验都比不上身经百战的滴滴团队，能否适配高维的竞争要求?恐怕也要打个问号。

    更值得一提的是，目前ofo在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字，这也是被纳入后，被收购公司的管理团队基本都离开了的根本原因。滴滴现在最需要的是从整体出行生态考虑业务战略，以及ofo如何更好的接入出行体系，如何与公交、出租、专车等等衔接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市场份额，怼对手。滴滴需要ofo贡献的不是海量的用户，而是完善出行矩阵，贡献出行大数据。

    在这样的情况下，ofo想要保持行业地位，循序渐进的改革产品和体验，滴滴在ofo更换车辆、重建运营的巨额投入方面的支持显得非常必要。但是，ofo在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字可以看出，滴滴也许会更偏向于把ofo完全纳入出行体系，作为滴滴出行的一部分。在初创公司和成熟的大公司对比之下，资本或许更看重滴滴，滴滴系或全面入主ofo，进行操盘，而资历浅的戴威团队恐怕会被迫退出。届时，共享单车ofo将变成滴滴出行体系的一部分。