导读：日前，全国乘用车联合会公布的最新数据显示，4月的新能源车市场，上汽荣威eRX5以2568辆的成绩摘得插电混动新能源车销量冠军。这也是荣威eRX5连续第二次夺冠，上汽的新能源产品越做越红火。而继荣威eRX5成为新能源汽车“爆款”后，上汽乘势又推出了“全球首款新能源互联网家轿”——荣威ei6。

 

 

    浙江车网试驾：与i6一样，大气舒展的外形和高超的互联网黑科技是这款车最大的卖点。同时，该车还拥有强大的插电混动系统和同级少有的高科技配置，并且具备优秀的驾驶品质，能用不到20万的价格，给消费者带来50万级别豪华车的享受。近日小编来到苏州对荣威ei6进行了全方位试驾，到底能不能做A级车市场的收割机还得用事实说话。

 

    5月的苏州虽敌不上3月那么姹紫嫣红，但也是难寻敌手了。并不算太热的天气，满眼的好山好水，坐上高颜值的ei6，带着满满的期待，我们试驾车队就出发前往上海了。

 

 

 

 

 

    通往上海的路况大都是沿城市路面、环路和高速公路等，给我的整体感受就是ei6的驾驶质感非常好，动力强劲有力，静音效果也非常突出，带给我们与燃油车完全不一样的感受，说开荣威ei6会“上瘾”实在是不为过。

 

    荣威ei6有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。没上高速的时候，我切换的是Eco经济模式，听销售人员说这是最经济适用的模式。而作为一款新能源车，ei6也充分考虑到城市中经常因为红绿灯启停频繁的问题，荣威ei6完全以纯电模式驾驶行驶，我们一行人坐在车上，并没有因为它的频繁启停而打乱整车的驾驶平顺性，并带来了远超过燃油车的经济性。Normal模式则兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡，是最为常见的驾车模式。Sport模式则是为了追求激烈驾驶的快感。当我们行驶在高速上，深踩油门，油门响应速度很快，发动机跟上也极其迅速，从70km/h加速到120km/h的整体用时也很短，这时我的整体感觉是荣威ei6整个车身十分稳重和紧凑，底盘调教舒适而富有韧性，带来的支撑感也十分有力，在过减速带或者是细小的障碍物时，能很好的过滤掉弹跳，营造一个非常舒适的乘坐环境。

 

 

 

 

    谈完感受下面来看看荣威ei6到底有哪些干货配置。首先是车辆的心脏，不同于很多靠燃油驱动的混动车，荣威ei6拥有一套“真正的混动系统”，搭载16T涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速箱，综合最大功率228马力、综合最大扭矩622牛米，纯电驾驶里程53km，最大综合续驶里程可达705km，百公里综合油耗低至1.5L。

 

    如果说发动机是车子的心脏，那用骨架比喻底盘就再合适不过了。荣威ei6前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，具有结构简单、成本低廉、舒适性尚可等优点。后悬架采用扭力梁式独立悬架，是比较常规的悬架组合，承载能力较强。在试驾过程中可以感受出来它完全偏向于舒适，路面大小颠簸都过滤的比较彻底，不过在面对连续不平整的路面时，处理的不是很干脆，能感受到一些上下的多余振动。

 

 

 

 

 

    其他配置方面。荣威ei6搭载了ACC自适应巡航、遥控泊车、旋钮式电子排挡杆，这些配置是第一次应用在该级别的车型上，这些都显示上汽十足的诚意。

 

    单就外观而言，“律动设计”的高颜值是给人留下的第一印象，整体适合现在年轻人的眼光。内饰上则大多延续燃油版本的设计风格，只是在部分细节上的改动让整车更具质感。

 

    作为一款新能源车型，荣威ei6也将车主最为关心的充电问题考虑进来了，“智能推送充电桩服务”使用户不用再担心充电问题。在大数据的支持下，荣威ei6能及时有效的向用户推送可以使用的充电桩，免去了找桩焦虑。在这次试驾中我们特地留意了这个功能，在车辆到达目的地酒店后，电量显示已经不多了，需要为车辆进行充电，在大屏上搜索充电桩后，系统显示出附近酒店有充电桩，我们选择了预约充电桩，就可对车辆进行“补充能量”，不用再担心充不到电了。

 

 

    编辑小结：近年来，上汽在“品质战略”下的多款车型形成热销局面。而在互联网汽车体验上更是先人一步。已经卖出了10几万辆互联网汽车，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业，同时也是最专业的互联网汽车制造商。在此时上汽推出荣威ei6，作为又一款高品质“三擎”新能源互联网汽车，以20万的价格，为用户带来50万豪华车般的享受，相信荣威ei6会和荣威eRX5一样，将成为又一款受到市场认可的新能源车，迎来热销局面。