在销量和效益突飞猛进的同时，传祺正在做一件大事。即更改名字，将公司名“广汽乘用车”改为“广汽传祺”。以后从公司到品牌，或都叫“广汽传祺”。

 

    知道广汽传祺，广汽乘用车又是谁？别说是普通消费者，就是汽车圈内人，不做点功课，都不清楚两者之间的关系。简而言之，“广汽乘用车”是公司名，“广汽传祺”则是品牌名——广汽传祺是广汽乘用车推出的汽车品牌。当然，你用广汽传祺来称呼广汽乘用车，他们也相当乐意。

 

    为什么会有“广汽乘用车”这个名字？这其实是沿用国企的命名方式，即按照板块来命名，简单易懂。比如，广汽乘用车就是专门生产乘用车的，广汽商用车就是专门生产商用车的，成立没多久的广汽新能源就是专门生产新能源汽车的。不只是广汽，上汽、东风、一汽等国内汽车集团都是这么做的。当然，不管是上汽乘用车、广汽乘用车，还是东风乘用车，都不适合作为一个品牌进行宣传，拗口、辨识度不高。他们也意识到这一问题，所以才有上汽荣威、广汽传祺以及东风风神。

 

    刚刚起步时，品牌知名度较低，挂着集团乘用车的头衔来进行推广可以给品牌做加分，提振消费者信心。但当品牌成长起来，口碑与影响力与日俱增，品牌与公司名字不统一会造成消费者的困惑。拖得时间一长，困惑会变成包袱。

 

    广汽乘用车能够先于上汽、东风和一汽发现这个问题，并着手解决问题，彰显出国际化视野和做世界级中国品牌的决心。在我看来，仅将“广汽乘用车”统一为“广汽传祺”还不够，应该更进一步，直接更名为“传祺”，将“广汽”前缀也给去掉。有太多的先例可以借鉴，比如丰田、通用、大众、福特、宝马、奔驰等。他们都在做自己，不需要别人做背书。有人会反驳，这些都是汽车大集团，实力强大。保时捷属于大众旗下，但保时捷依旧只是保时捷，不是“大众保时捷”。真要这么命名，保时捷就毁了。

 

    在命名上，集团“退一步”，起到的效果是品牌“进一步”。以丰田为例，全球汽车用户不是称其为“日本丰田”，就是“丰田汽车”。不管是加“丰田”的前缀，还是加“汽车”的后缀，对品牌都是一种无形的提升。同样，“广汽传祺”直接更名为“传祺”，那么将来人们对它的称呼会是“中国传祺”或者“传祺汽车”。

 

    只有当用户知道荣威，而不知道有上汽；知道风神，而不知道有东风；知道传祺，而不知道有广汽……那么，中国品牌才有在世界汽车之林安身立命的根本。至于“广汽乘用车”“上汽乘用车”“东风乘用车”这些功能性明显的名字，完全可以退居幕后，成为集团内部沟通的称呼。

 

    在郎平指导带领下，中国女排重现辉煌。郎平反复强调一件事：做好你的事情，其他相信队友。之于国内汽车集团也是如此。自信是集团该有的心态，做好统筹与后勤，不争名与利，交给品牌来冲锋陷阵。