过去的两年多时间里，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）在一直在寻找合并对象。2015年，通用汽车拒绝了FCA的合并计划，同时，其他几家对FCA感兴趣的传统汽车制造商要么自身也处于困境，要么已经进行了其他大规模的收购。

 

    8月14日，美国知名媒体《汽车新闻》报道称，广汽、东风、长城和吉利可能是FCA的潜在买家。一周后，在给《汽车新闻》的邮件中，长城总裁王凤英明确表示长城有收购JEEP的打算，并已开始接触FCA，希望能够开启收购谈判。长城发言人徐辉随后补充道，长城已间接表示出对于JEEP的兴趣，但是尚未发出正式收购邀约，也未与FCA董事会进行正式会晤。但是，FCA却针对该消息发布声明，称其并未与长城汽车就JEEP品牌的出售或其它相关事宜进行联系。

 

    据《汽车新闻》援引摩根斯坦利分析师Adam Jonas的分析称，JEEP无疑是FCA旗下最具价值的品牌。理论上来说，JEEP品牌的单独售价（335亿美元）或许要比整个FCA的售价（320亿美元）要高。意思就是说，单买JEEP品牌很贵，但是如果把FCA集团整个吃下来，反而便宜，还有很多添头。

 

 

    这是为什么呢？还有这种好事？这里就需要解释一下了，FCA旗下原先有菲亚特、蓝旗亚、克莱斯勒、道奇、JEEP、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧八大品牌，现在法拉利已经独立出去了，有可能玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧也会在今年独立出去。这么一来，FCA想要打包一起卖的可能就只有五个品牌。而在这五个品牌中，也只有JEEP属于顶门杠子，可以保证盈利，另外四大金刚则是一桌"赔钱货"。养着么，亏不停；卖掉么，没人敢要。据悉，FCA至今还拥有60 亿欧元的债务。想要摆脱赤字就必须要剥离不良资产。于是，"买一送四"就成为了FCA集团的这两年的主旋律。

 

    突然发觉，其实菲亚特集团也是花了几年时间下了一盘很大的棋，2009年，菲亚特和克莱斯勒共同宣布，双方完成了全球性战略联盟的缔结。菲亚特在为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机。与此同时，菲亚特也可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。2014年，菲亚特发布声明称，斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股权。其中，克莱斯勒公司就包含了克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌。先是花一笔钱"买一送二"，再运作几年，再把这三个品牌卖出去，顺便带走原先自己的两个不良资产，还能大赚一笔，不得不说，这一手"买一送四"玩得够溜。

 

    我们目前只能猜想，长城究竟是想收购JEEP品牌还是FCA集团。就我个人看来，如果从资本运作方面来考量的话，直接收购FCA可以实现利润最大化。尽管有一大笔债务，但在收购完成后，完全可以将FCA拆卖给其它中国车企。打个比方，将菲亚特的生产线和技术转卖给奇瑞；将蓝旗亚的生产线和技术转卖给东风；将克莱斯勒的生产线和技术转卖给广汽；将道奇的生产线和技术转卖给上汽；长城自己则留下JEEP。至于那些品牌LOGO，可以先暂时休眠，等待下一个"福田"花巨资来使其起死回生。这样一套操作流程，虽然动静折腾了点，但也有几点好处：

 

    1.长城收购JEEP后，规模和销量可以一举超越路虎，成为全球最大的SUV制造商，顺势摆脱"一条腿走路"的无聊风言风语

 

    2.中国整体造车水平可以缩短数十年的积累过程

 

    3.提升中国企业在全球价值链中的地位、服务国内经济转型升级，深化中国与世界各国互利共赢、共同发展发挥着重要作用

 

    吉利吞下沃尔沃之后，在各个方面取得突破性进展是有目共睹的，中国更是成为沃尔沃在全球最大的单一市场，这个"蛇吞象"的成功案例必然使得其他中国车企跃跃欲试。长城掌门人则在今年年初喊出了"要在2020年突破200万辆"的口号，其发展的"野心"可见一斑。如果真能完成对JEEP的收购，我相信，这对于长城汽车来说是一个质的飞跃。