日前，在达沃斯论坛上，中共中央政治局委员、中央财经领导小组办公室主任、国家发改委副主任刘鹤发表演讲时表示，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%，中国还要加大这方面工作力度。他还特别举例说，如有序降低汽车进口关税。

 

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长表示，未来的汽车进口关税下调对总体车市的价格影响应该较小，不会形成系统性的冲击，而主要受益的是进口高端豪华车型。

 

　　进口汽车关税已多次下调

 

　　事实上，中国汽车进口关税一直处于不断下调过程。据崔东树介绍，早在1986年，中国将汽车排量作为关税征收标准，排量3.0L以上的燃油轿车进口关税税率为220%，排量3.0L以下车型税率为180%。

 

　　随着中国加入世贸组织，以及自主品牌车企不断加速海外市场布局，从2001年至2004年，中国汽车进口关税又进行了四次下调，排量3.0L以上进口车型关税税率从100%降至37.6%，3.0L以下从80%降至34.2%。直到2006年7月，中国进口整车关税税率最终锁定在25%，并一直保持至今已有11年之久。

 

　　我国将对进口关税进行调整早有端倪。去年，中美达成多方面重要共识，其中包括中国将按照自己扩大开放时间表和路线图，逐步适当降低汽车关税。

 

　　短期内对国内车市冲击不大

 

　　崔东树分析，如果进口车关税下调，则进口新能源车的优势将相对增大，特别是对保税区建厂的企业而言，国内生产的电池等原材料出口可以退税，因此特斯拉等整车的进口关税会较低。“可能从45%的综合关税降低到20%以下，形成较大的成本改善。将对特斯拉等高端车型与国产豪华车的竞争态势很有利。”

 

　　“而国产车的高端车型总体占比不高，25万元指导价以上的车型约占车市的12%，合资品牌的高端车型仅占5%，几乎不受影响。自主品牌更是与进口关税下调没有关系。”崔东树说。

 

　　崔东树认为，总体看，目前的关税是按照发展中市场的关税水平，随着中国乘用车市场的世界规模地位提升，关税的调整压力加大。未来调整到类似欧盟的10%左右的关税水平较为合理，但进一步的降低就会有很大的压力风险。目前国产车始终处于降价的过程中，未来的关税降低只要不是一次到位，渐进性的调整对国内车市短期冲击就不会太大。