凡事豫（预）则立，不豫（预）则废。言前定，则不跲；事前定，则不困；行前定，则不疚；道前定，则不穷。                                              《礼记·中庸》

 

 

 

    年后上班这几天，汽车圈内的重磅新闻不断。先是长城跟宝马终于“在一起”了；紧接着李书福的吉利成了戴姆勒的最大股东；北汽也不甘寂寞，联手戴姆勒共同打造全新的豪车生产基地；华泰汽车则在国内车企中率先打出组合拳，推出九大举措开创新能源汽车发展新格局……

 

    细心的人们会发现，一系列眼花缭乱的合纵连横背后，都有一只看不见的“手”在操纵，那就是新能源汽车。就连政府部门也没闲着，春节前，工信部、财政部、科技部及发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2018 年新能源汽车补贴标准，并从2018 年2 月12 日起实施。

 

新能源汽车补贴政策解读

 

    乘用车补贴标准与此前传闻的版本基本一致，续航400km 以上车型补贴较2017年有所提升，新增电池能量密度160Wh/kg 以上的补贴调整系数，延续了补贴从普惠制转向扶优扶强的思路。过渡期与正式期相比，续航100-150km、150-200km 车型补贴差距较大。

 

    在2018年的新版补贴标准里面，有一句很重要的话：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。这正是国家补贴的3大基准指标。

 

纯电动汽车续航300km是合格线 

 

    根据新的补贴标准，此次退坡不再是“一刀切”，而是根据续航里程的不同做了相应的调整。

 

 

    从以上数据可以看出，针对纯电动车型，能拿到国家补贴的续航标准从100km提升到了150km，且续航里程在300km以下的车型都出现了不同程度的降低，换句话说，想要拿到“正值”的国家补贴，其续航里程必须300km起步。

 

    纯电动乘用车，最高可拿6.6万元补贴，最低仅0.45万元补贴， 单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

 

    电池续航门槛要求从2017年的100km提到150km，电池系统能量密度从90Wh/kg提到105Wh/kg。

 

插电式混合动力汽车：纯电续航≥50km

 

    插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。

 

 

    相比纯电动汽车补贴的大幅变动，插电式混合动力车型的补贴只微降了8.3%，但新的补贴标准加入了对能耗水平的考核。

 

电池能量密度也要达标

 

    在2018年新的补贴标准里，另一项提高的补贴门槛便是电池能量密度也要达标。

 

 

    可以看出，想要获得国家补贴，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

 

车辆能耗水平也考核

 

    不仅如此，车辆能耗水平也是新补贴标准的重要考核指标。

 

    按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

 

    简言之，百公里耗电量越低，补贴就越多。

 

    通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

 

 

    看表格对比就可知道，150-250公里，补贴减少了不少，300-400公里的加了1000元，大于400公里的加到5万元（国补）。

 

华泰汽车九措并举

 

    凡事预则立，不预则废。为应对新能源汽车政策变化，华泰汽车在国内车企中率先打出了一套组合拳，从产品、渠道、对外合作三大方面，九项举措并举。

 

    一，提升续航里程。原来的两款小车型，路盛S1 EV 160由原来160公里续航里程提升至200公里，圣达菲2 EV180 续航里程由原来的180公里，提升至250公里；同时，外观采用全新造型，并扩大中控大屏，增加车联网技术和智能水平。

 

    二、推出圣达菲7 EV 400，续航里程在400公里以上，最高可超过450公里。

 

 

（图片：圣达菲7 EV400纯电动SUV）

 

    三、推出圣达非5 EV380 全新的轻量化车型，提升续航能力，进一步降低能耗。

 

    目前在售的新能源车型，续驶里程达到350公里以上的车型并不多，这给华泰圣达菲5EV380创造了很大的市场空间。

 

    华泰圣达菲5EV380通过加大电池容量、提升电池密度以及优化三电控制系统，使电池容量增加至61kwh，续驶里程提升至380公里，最大续驶里程可达到450公里，在同级车型中处领先位置。

 

    同时，通过技术升级，华泰圣达菲5EV380每百公里的能耗降低至15kwh，满足了更远、更频繁的出行需求。

 

    四、推出圣达菲混合动力SUV车型。

 

    即使在电动车领域有很深的积累，华泰汽车也并未停止其他新能源技术的研发和应用。今年年中，华泰汽车将推出一款全新的混合动力车型，给消费者带来更丰富的选择。

 

（图片：圣达菲混合动力SUV车型）

 

    上述6款新车，全是新能源新车型，将会在今年4月份的北京车展上集体亮相。届时，来华泰展台的人们可以一睹它们的容颜。此外，展台上还会展示一辆黄河N3，圣达菲7 1.5T燃油车。从展台的布局不难发现，新能源汽车已成为华泰汽车发展的重中之重。

 

    五、与百度进行全面战略合作，推出圣达菲EV无人驾驶车，智能驾驶超过L2级别，具备小度、车联网、激光测距、自动驾驶、全自动（主动式）泊车系统等。

 

    六、与天津乐途达成全面战略合作，借助其"轩轩出行”平台，大力推广纯电动车，2020年将在全国各主要城市推广20万台，全部由华泰汽车提供新能源汽车；并与天津轩宇达成全面战略合作，向其提供新能源汽车，供其汽车租赁业务。

 

    七、与滴滴出行达成全面战略合作，为其分时租赁业务提供华泰新能源汽车。

 

    据罗兰贝格报告显示，2025年将有600万辆分时租赁汽车，每辆车每天3-4单，日订单量约2000万单，客单价在40元，汽车分时租赁显然会是一个千亿美金市场。

 

    华泰汽车与滴滴出行均拥有行业内的领先优势，资源互补、深化合作顺理成章，届时华泰汽车将以新能源汽车为主要投放产品：圣达菲5 EV380、圣达菲5 EV260以及圣达菲2 EV180共约10万辆，将入驻“滴滴出行”分时租赁平台。

 

    八、华泰汽车2018年计划再开设300家直营店，使直营店总数达到近500家，即华泰汽车自己生产的新能源汽车，可以通过自己的直营店直接面向市场销售。

 

    九、华泰汽车已与中国邮政达成全面战略合作，利用中国邮政遍布全国乡镇的网络，使华泰汽车真正下乡，真正进村入户。

 

    2018年，华泰汽车与中国邮政将遵循“为农村百姓造福”的原则，共享渠道、深度合作，随着山东试点的成功，双方合作将在全国范围内铺开，切实让农村百姓感受到“汽车下乡”的便利与实惠，以优质的产品和服务，共赢2018！

 

写在最后

 

    毛泽东在《论持久战》一文中指出：“‘凡事预则立，不预则废’，没有事先的计划和准备，就不能获得战争的胜利。”

 

    在中国汽车业，华泰是最早介入新能源汽车研发的车企之一。在华泰的最新战略中，新能源汽车是重要支撑点。华泰汽车“23321”的整体发展战略很明晰：立足传统汽车，主攻新能源汽车；重点持续发力SUV、轿车、皮卡三个主力车型；强化变速器、发动机以及车桥方面的优势；同时深耕国内市场，拓展国际市场，最终将华泰汽车打造成为中国一流的自主品牌汽车集团。

 

    华泰汽车集团董事长张宏亮表示，未来几年，是中国新能源汽车发展的最关键期，新能源汽车政策调整、补贴政策逐步退坡，这是大势所趋，虽然给整车厂带来了一定的压力与挑战，但这种挑战是面向所有的厂家，而且这种挑战也是提升与发展新能源汽车技术的动力，使我国的新能源汽车质量更好、技术更高、市场主导性更强，华泰汽车对政策调整持积极的态度，主动应对、练好内功，不断提升技术水平，从而开创出华泰新能源汽车发展的新局面。

 

（图片：华泰汽车集团董事长张宏亮）