2015年的十一黄金周，小排量乘用车购置税减半政策正式实施，当年七天假期，多地车市1.6L排量以下车型销售火爆。根据盖世汽车行业制造企业数据库显示，2015年10月，车市出现同比15.35%的增长。当时政策的实施对市场拉动效应立竿见影。

 

 

    为何购置税补贴的退出对小排量汽车销量影响甚微呢，从行业政策、车企技术、厂家反补三个方面进行分析。

政策优惠拉动力逐步减小，市场叠加购买力逐渐消退

 

 

    购置税减半政策实施了一年有余，于2017年1月1日迎来了首次退坡，税率由5%回升至7.5%，据盖世汽车驱动系统数据显示，2017年全国1.6L及以下排量乘用车销量为16,846,003辆，占整个乘用车市场的68.86%。 从2018年1月1日开始，1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策退出，税率从7.5%恢复至10%。全国乘用车市场联席会数据显示，1月乘用车销量同比上升11.57%，根据盖世汽车驱动系统数据显示，1月全国1.6L及以下排量乘用车依旧占据市场67.78%的份额。同时，保监会交强险汽车销量数据显示，2018年1月，全国1.6L及以下小排量乘用车同比增长12.32%，2017年1月与2018年1月小排量车型占比均为64.8%左右。

双积分政策推动小排量发动机装车量增加

 

    直到2017年9月28日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）正式发布，包含燃料消耗量积分和新能源汽车积分，而第一方面的燃料消耗量积分则主要要求传统汽车企业采用技术手段等降低油耗，且目标是在2020年下降至5L/100km左右。双积分政策将压力给到了油耗上，小排量发动机作为降低油耗的有效方式，成为了车企的必然选择。

新技术推动车企小排量发动机加速应用

    近年来，小排量涡轮增压发动机开始向豪华品牌延伸，日内瓦车展，奔驰为新款C级车装配了一台1.5T四缸涡轮增压发动机配备48V BSA电机，使得功率与现款2.0T低功率车型保持一致。可以预见，未来奔驰或将入门动力总成均替换为1.5T+48V组合，此举将和宝马目前大面积将X1、X2、1系、2系、3系搭载1.5T三缸涡轮增压机器异曲同工，以应对国内外日益严苛的排放法规。

    采用先进技术的小排量涡轮增压机在保证动力水平的前提下，相较于传统大排量自然吸气发动机会获得更加高的燃油经济性，因此，本田等主机厂均将小排量涡轮增压发动机大面积装配在售车型。通过盖世汽车驱动系统数据也不难发现，国内自主/合资主机厂2017年全年装配小排量涡轮增压机器的车型市场份额超过25.19%，且呈现扩大趋势。总体上来看，主机厂均已将小排量涡轮增压车型全面进入规划日程。

车企反补消除购买者“购置税优惠退出”担忧

    自去年底，大部分厂商针对2018年购置税补贴完全退出均已出台了相关应对政策。据不完全统计，大众、斯柯达、丰田、日产、奥迪、宝马、奔驰、DS以及自主品牌吉利、比亚迪、长安均给出了详尽的优惠政策，例如2.5%购置税补贴金额折扣，或者数千元不等的优惠。

 

    厂家的购置税补贴可以说打响了2018年公关第一枪，弥补国家政策的优惠以此来抢占市场份额不失为一次简单有效的营销策略。

结束语：低碳经济与新能源成为发展主题

    未来3年，新能源汽车继续免征车辆购置税。去年底，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门对外发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。越来越多消费者为政策驱动选择新能源汽车，而小排量发动机将成为燃油车最后的看家法宝，汽车工业所带来的能源与环境的问题最后靠的是技术进步，政策优惠的退坡希望的是拉动力的平滑下降，而实际市场反应则是叠加消费者恐慌购买后的大幅波动。以上是为何购置税退出为何对小排量汽车销量影响甚微的原因。