秉承对从客户利益出发，对产品质量负责、对顾客安全负责的态度，东风日产于2月底对68.9万辆存在制动隐患的汽车发起了召回计划。

    召回发起至今已20天有余，但《中国经营报》记者却注意到，几大汽车质量投诉网站上关于召回维修方案的质疑不降反升，有200余名车主开始自行维权。在一个车主维权群中，数位车主对记者表示：“喷涂硅油的维修措施合理性有待商榷，希望东风日产方面彻底更换总泵，并且延保刹车系统。”

    尽管业内人士认为，制动问题与安全紧密相关，汽车厂家出于品牌的考量定会采取有效的措施。但车主似乎并不认可这个说法，“若涂抹硅油的方案合理，希望东风日产方面可以签下保证书。”
然而，随着事件的发酵， 4S店工作人员反过来要车主证明涂抹硅油的方案不可靠。面对各方说辞不一，本报记者致电致函东风日产方面进行采访，其表示并不存在“车主质疑不降反升”的情况，而此次召回处理措施已经通过了公司严格的技术论证和耐久实验，判断方法切实有效。

制动存安全隐患

    2018年2月28日，东风日产689031辆汽车的召回计划正式启动，所涉车辆主要为2015年4月6日至2017年7月21日所生产的部分新蓝鸟、心骐达、新生代骐达及轩逸/全新轩逸汽车。

    根据东风日产方面所作出的缺陷描述显示，此次召回范围内部分车辆制动总泵油封由于表面润滑不足，可能存在翻转现象，造成密封不良，产生漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮提示。极端情况下，在警告灯点亮后继续使用，制动液泄漏严重将导致制动力不足。

    有汽车工程师告诉记者，从技术层面分析，东风日产存在的制动隐患非常严重。“很多老车，在需要更换主缸或者大力鼓时，很多情况下都是由于密封圈出现问题造成的。密封圈出现问题后，油往真空里泄漏，进而造成制动力下降、脚感变软、制动力不足的情况。”

    “与制动相关的问题，通常都和安全密切相关，因此非常重要。相信厂家绝对不会对制动问题掉以轻心。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

    对此，东风日产方面表示，依循国家规定的召回条例管理制度，按照车辆召回程序，对所有相关车辆发起召回计划。据了解，对于此次召回的涉事车辆，东风日产将免费为其制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，对于油封已经发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理，以消除安全隐患。对于新生产的车辆，则会采用改善后的零件。

    对于目前召回维修的进展，东风日产方面告诉记者：“已陆续有车主回店，问题得到了妥善处理。”

召回治标不治本？

    随着涉事车辆陆续参与召回计划并到4S店对汽车进行维修，记者注意到各大汽车投诉网站上关于东风日产此次召回维修方案的质疑却逐渐增多。

    3月21日，一位新生代骐达车主在某汽车质量投诉网站上投诉称：“2018年3月3日进行车辆常规保养，刹车总泵家注硅油。3月7日在高速上车辆制动故障灯亮起，进服务区重新启动后故障灯依然闪烁，行驶大概2~3公里后恢复正常。但在3月9日、19日又出现该故障灯闪烁，均是行驶一段距离后正常，市区急刹制动出现刹车失效，幸亏前方无车辆。”

    “一直不知道车有缺陷，但是用车一直有刹车偏软的感觉，直到看到了召回公告才知道存在缺陷。3月6日收到了召回信息，但是对于涂抹硅油的方案不认可，希望东风日产能出具喷涂硅油后的技术可靠性安全检测报告，而东风日产的客服表示不方便公开。”2017年8月22日买了2016款新轩逸智享版车主对记者表示。

    而另一位2016年12月份买入轩逸CVT豪华版的车主，其爱车也在此次召回范围内，据其讲述，其用车过程中一共出现过三次偶发性刹车失灵，最近一次发生是在2018年3月4日。“但由于是偶发性的失灵，4S店工作人员试车试不出来，就说没问题。4S店向厂家报告后，厂家冷处理，回复我没有问题无法修理。现在车放在4S店已经三周了。”

    “安全无小事”，该车主亦向记者表示，4S店方面认为其车辆存在的问题并非此次召回原因造成。“刹车总泵不漏油就不给换泵，现在已经发信息告知已经涂抹了硅油，4S前台主管还责怪我太较真。”

    记者调查了解，此次召回范围内的东风日产蓝鸟、轩逸、骐达车型均有车主投诉认为，东风日产给召回车辆制动系统加注硅油的方案不合理，“治标不治本”。部分车主认为，要解决故障，应对全部召回车辆更换制动总泵总成。

    制动总泵加注专用硅油，是否能有效解决东风日产所存在的制动问题？

    “这种情况在维修过程中，谨慎起见会更换总成。不过，一般情况下，专用硅油和刹车油不会产生化学反应，也非常持久。相信东风日产喷涂硅油这种方式应该已经认证有效，才被予以采用。”上述工程师分析表示。

    同时，他亦指出无论主缸还是真空助力器价格都不高，如果直接换新，日产也能够承受。之所以选择喷涂硅油，应该已经经过耐久性分析。“日本企业对于耐久性分析的流程很完善，这个方案大体上应该没有问题。”

    在许海东看来，对于召回计划，消费者本身会有忌讳心理，也会更重视汽车存在的隐患问题。若厂商对于汽车存在的安全隐患，仅采取短期的、经不起考验的解决方案，那么问题很难被根除。从其品牌的角度出发，厂家也一定会考虑周全。

    对此，东风日产方面对记者表示，本次所采用的喷涂硅油的方法，能够确保零件表面的润滑性，有效地解决油封润滑的问题。同时，这次召回使用的硅油是专用的低分子硅油，没有挥发性，因此耐用寿命非常长，能够确保零件表面的润滑性，防止车辆制动总泵的油封(密封圈)出现翻转情况。“这个方案已经过我司严格的技术论证和耐久试验，判断方法切实有效。”

主力车型影响几何

    值得指出是，东风日产此次召回的车型中，轩逸、骐达均为日产汽车在中国区域的畅销款车型。尤其是轩逸，在东风日产的各类车型中销售量一直遥遥领先。

    记者根据日产汽车中国官网所披露的销售月报数据粗略统计，轩逸系列汽车在2017年2月至12月间累计销量超36.8万辆，在东风日产全年总销量占比超1/3。

    此次大规模召回主力产品对于东风日产2018年的销售是否会产生一定影响？“召回事件对于汽车厂商而言，短期可能会有一定的影响，但从长期看影响不大。”许海东表示。

    东风日产方面则表示，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划。“我们发现问题后公开、透明地对相关车辆进行召回，保证所有客户都能充分享受到东风日产产品给他们带来的优质生活，不会对东风日产2018 年市场销售产生明显影响。”

    此外，东风日产方面亦表明，2018年1月至2月，东风日产终端销量较2017年同期仍然保持良好增产态势。数据显示，东风日产(包括日产进口车型在内的日产品牌车型)在2018年1月和2月期间累计销量同比增长了6.4%。