正值五一小长假，奔驰率先响应税改喊出官降信息，捷豹路虎、林肯、宝马紧随其后。优惠幅度从几千到上万，足以吸引潜在消费者趁着假期去店里逛一逛。
有人认为，这将掀起今年汽车市场的一波官降价格战。然而，在豪华品牌官降的一波流之后，大部分主流合资品牌和自主品牌并没有接招，按兵不动。
价格战还打得起来吗？
豪华车降价 非也
北京的一位宝马经销商表示，五一促销期间，3系的优惠力度达到5万元，5系的优惠在3万元。该4S店表示，由于车辆本身优惠幅度已经很大，可以在此基础上为客户赠送十次保养，但是也仅限五一活动期间下单，五一促销结束后，优惠幅度还有回调的可能。
汽车产经网了解到，目前豪华品牌部分车型的终端优惠与节假日、店庆等活动捆绑相关，而并不直接体现于在优惠幅度基础上进行再度优惠的方式。厂家在公告中也指出，终端零售价最终由经销商制定。
有行业人士表示，豪华品牌溢价较高，市场指导价的调整并不一定直接影响终端销售价格，同时，几千元的降价幅度与真正的官降相比，幅度不算大，消费者的感知也并不明显。
但是另一方面，经销商的感知却是直观的。
汽车产经网也从经销商处了解到，奔驰在调整零售价的同时，也调整了经销商批发价，奥迪也宣布调整经销商批发价，这部分资金能够切实反应在经销商库存资金占用减少上，一定程度上也减少经销商的资金压力。
这一轮降价，豪华品牌率先发声，将降税金额反哺市场和经销商，对于品牌形象来说也是一轮刷新，而从价格战的角度来看，力度其实并不大。
有专家表示，增值税的下调，国家的主要意图是直接为企业降低税负，提振制造业活力。“如果是为了回馈消费者，那直接降低消费税或者购置税好了。”
合资品牌按兵不动
汽车产经网从部分主流合资品牌了解到，目前他们并没有跟随这一轮增值税调整而进行官降的计划。
“实际合资品牌的大部分产品均在指导价的基础上有大幅度促销，此外，中级车的指导价集中于10万-25万元，远低于豪华品牌，增值税降低，对于调整绝对值感官并不明显。”
“非豪华品牌竞争激烈，增值税降一个点并不多，还需进一步根据市场情况判断。”
与汽车产经网交流的几个合资品牌均表示，降税对于售价本就低于豪华品牌的合资品牌来说，影响并不大。
另一方面，与豪华品牌两位数增长不同，我国一季度汽车销量不足3%的微增长，进一步印证了大部分合资品牌、自主品牌今年的市场并不乐观。
中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，由于目前终端市场表现相对低迷，库存增加仍然会占用经销商一部分资金，资金压力也不能因为批发价调整而得到缓解。
中国汽车流通协会公布的4月经销商库存预警指数为54.6%，包括今年一季度，经销商库存预警指数始终位于警戒线之上，结合今年一季度数据来看，肖政三表示，批发数据中生产量仍然是负增长，销量仅为3%的微增长，这也显示出整个汽车市场中，消费者需求不足，消费动力不够的现状。
在这样的市场情况下，虽然没有一家主流合资品牌宣布官降，但是，在终端销售中，为了降低库存，完成销量任务，经销商的终端降价是一直存在的。
从目前销量较高的合资品牌车型的售价来看，10万元起步的朗逸优惠幅度已经达到3万元，途观的优惠幅度在3万-6万元，昂科威的优惠幅度在2.8万-4.8万元之间。
肖政三认为，合资品牌是否会调整价格，与增值税调整的关系并不大，主要还在于市场。不同品牌最终会根据实际市场情况，在营销上做出相应调整，产品是否降价，则取决于实际销售情况。汽车产经网在走访中也发现，爆款汉兰达依旧加价两万。
有经销商集团老总向汽车产经网表示：“只要能不压库，降不降的没太大关系。”
2015年那一轮官降曾是车市浓墨重彩的一笔。彼时，车市微增长曾带来一轮车市官降，上汽大众领衔，长安福特、一汽-大众、北京现代、上汽通用陆续宣布跟进，车市需求低迷、库存高企，都是引发官降的直接原因。
然而，那一波官降并没有给市场带来明显的提振作用。
面对消费升级、新竞争者入局，大概很多合资品牌也意识到，价格战这种简单粗暴的竞争方式，只能短期见效，而要完成一场拉锯战，或许需要些更明智的方法。
非理性价格战，也违背了国家下调增值税提振制造业的初衷。
这个市场的活力，需要更积极的竞争方式来提振。
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