俗话说“热在三伏，一言不合，就水煮”，面对暑热难耐的桑拿天儿，你会选择怎样的解暑方式？虽然小编也非常推崇“枯藤老树昏鸦，空调wifi西瓜，夕阳西下，我就往那一趴”的消暑良方，奈何敌不过一个穷字，只好冒着被晒成包拯的风险去上班。

 

 

    来到办公室，面对领导交代下来的关于皇冠发动机水冷技术的选题稿件，一开始我的内心是拒绝的。为什么？因为说到技术我是门外汉啊。但领导一拍大腿，不懂就对了，技术专家说的话没人能听懂，但你尽量弄懂以后，用普通人都能明白的话语写出来，这样读者更容易看懂啊。

 

    

    于是，就有了接下来这篇技术小白的技术解析文章：

 

 

    我们人需要解暑，高速运转的发动机同样需要降温。不过今天我们要讲的并不是传统发动机的冷却系统，而是常出现于涡轮增压发动机中的中冷器。

 

    中冷器一般人听起来很生涩，它是个什么东东呢？用技术男的口吻告诉你，它就是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器，因为位于发动机和增压器之间，所以被称为中间冷却器，简称中冷器。那用隔壁王大妈的话说，它就是个散热的。但显然它不完全算是发动机冷却系统的一部分，那它散的是哪里的热呢？

 

 

    了解涡轮增压发动机的朋友都知道，涡轮增压发动机比普通发动机拥有更大动力的原因之一，就是其换气效率比自然吸气发动机更高。而进气效率的提高，关键在于涡轮增压，不过当温度非常高的废气驱动涡轮时，会热传导提高进气温度，进气温度升高后，空气密度则会变小氧含量降低（高中物理知识），这样势必会影响发动机的空气压缩效率。本意是要提高进气效率，却碰上“高温”来捣乱，所以中冷器的作用是冷却这部分空气。

 

 

    好了，看来中冷器是涡轮增压的必备套件了。那现在市场上，都有哪些种类的中冷器呢？按照冷却介质的不同，可以分为风冷式和水冷式两种。顾名思义，其中风冷式就是让外界空气流动带走热量，就像咱们吹风扇。而水冷式，则是利用循环冷却水，就像咱们冲凉，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。

 

 

    不过目前市场上，大部分涡轮增压发动机采用的中冷器均为风冷式，原因是它的结构简单、制造成本低，所以尽管不如水冷式的冷却效率高，其应用依旧比较广泛。而与它相反，结构复杂、制造成本较高的水冷式，虽然装机比较少且都是在一些高端机上，但它带来的好处也是多多。

 

 

    全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机采用的正是水冷式中冷器，因为无需很长的管路连接，安装起来特别灵活，让这款发动机的布局更紧凑。另外，冷却效率高，不仅效果好而且用时短。说到这里，小伙伴们一定会问，反复说了半天冷却效果好提升进气压缩效率，有毛用？请看：皇冠D-4ST 2.0T+发动机的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是盖的。

 

 

    另外，冷却时间短则有利于提升涡轮的响应灵敏度，与世界首次采用的缸盖一体式双涡流技术一起，减轻涡轮迟滞现象，让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机完全可以媲美自然吸气发动机的惬意。更为重要的是：因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证，毕竟，谁也不想刚出保修期，就要来个“大手术”换换“器官”吧。其实即便我们不说，相信大家也都知道：丰田，尤其是全新皇冠的可靠性早已达到另人尊敬的地步，毋庸置疑！

 

 

    全新皇冠的D-4ST 2.0T 发动机能有集“科技、动力、舒适、可靠”性能于一体的上佳表现，除了双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W））功不可没以外，水冷式中冷器无疑做出了卓越贡献。据说这也只是这款D-4ST 2.0T+发动机的亮点之一。想知道更多？技术小白打算赶紧去抱技术专家大腿，弄懂更多好在大家面前卖弄卖弄。