中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会30日在北京联合发布第十期汽车零整比数据。两协会研究发现，近两年数据显示，汽车零整比100指数呈下降趋势，常用配件负担100指数则呈不断上涨趋势。

 

　　汽车零整比是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该系数客观反映了汽车在日常使用中的维修成本，已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。

 

　　在100个样本车型中，汽车零整比系数最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是北京现代ix35，系数分别为653.39%和171.04%，最高是最低的3.82倍。汽车零整比100指数为325.83%。常用配件负担指数最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是奥迪A6L，指数分别为28.67和9.80，最高是最低的2.92倍。常用配件负担100指数为15.35。保养指数最高车型是奥迪A8，最低车型是吉利远景SUV，指数分别为45.69和6.40，最高是最低的7.14倍。

 

　　研究还发现，前大灯、前门壳、后门壳等常用配件的价格不断持续上涨，尤其本年度更是大幅上涨。为此，两协会建立了“单件零整比系数”，以便跟踪观测单个配件的更换成本高低。

 

　　所谓单件零整比系数，就是单个配件的原厂价格与新车厂商指导价的比值，可直观反映不同配件维修成本的差异：即在整车价格一定的前提下，单件零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该配件维修成本较低。

 

　　两协会本期重点研究了前大灯单件零整比，在100个样本车型中前大灯单件零整比系数平均值为1.44%；最高是2015款雷克萨斯ES，系数为6.43%，相当于15.55个前大灯就可以买一辆新车；最低是上汽斯柯达野帝，系数为0.51%。

 

　　两协会表示，后续将继续开放测算标准，并呼吁更多汽车厂商和社会其他专业机构参与测算，以充分发挥各方优势，不断扩展车型研究范围、持续加强配件和工时数据的跟踪分析，并将研究成果转换到实际应用。