编者按：2018年即将走过，新一年又要到来了。由于2018年国内汽车市场产生了巨大的变化，以至于国内汽车市场的转型期，变得越发复杂。特别是，在新制造、新技术、自主走向国际以及合资股比开发等多方面，也都出现了不同于以往的新变化。

 

    就拿国内汽车市场的兼并与重组看，过去靠的是计划推动的兼并重组；现在，即将转变为靠市场推进兼并重组，从而使国内汽车市场，容易呈现出难以想象的倒闭潮、整体质量问题的爆发、自主车在“走出去”方面的新抉择、越发升级的理性消费观念以及合资股比变化带来的大格局，这些或许在新的年度，容易产生的热点现象。而作为国内汽车企业，如何正视这些问题的存在，并找到适合自身的解决办法，这才是更好应对汽车新市场转型阶段的关键所在……。

 

    眼瞅着2018年即将过去，新一年就要到来。国内汽车行业的热点，实在是多的不得了。不仅有合资股比的开放，让国际车企与中国制造的融合；也有新制造的全面渗入，使得原本就拥挤的汽车制造业空间，越发不敢想象。这就不能不使人们猜想，汽车企业倒闭潮，会不会在2019年形成爆发的趋势。

 

    可以说，国内汽车已经进入到新的发展阶段，必然会带来老的制造模式越来越难以适应以及新势力所面临的危机，都是与整体循序渐进发展所格格不入的。在过去的一年里，一块钱卖一个企业，已经是整个车坛引发了轰动效应！像金杯一块钱，将自身49%的股份卖给雷诺；华丽汽车一块钱将自身卖给了拜腾；哈飞集团更是作价一块钱，卖出了哈飞汽车的38%股份。同样，长安汽车更是用一块钱，收购了日本铃木加铃木中国的50%股权，这样一来，另类的倒闭现象，开始以常态的形式呈现出来。

 

车企倒闭,合资股比放开，造车新势力淘汰赛

 

    而对于可能掀起的车企倒闭潮问题，显然不再是简单的兼并重组问题。像新兴制造业的刚冒头、就沉寂现象；老牌制造企业“一块钱”贱卖、也无人问津，或许都是进入到新一个年度可能发生的新变化。 这或许就应验了，长安汽车老总朱华荣先生的观点，“要有百分之九十以上的新势力制造企业，将面临直接倒闭的巨大风险”。所不同的是，过去一块钱收购企业，尚需要承担数亿、数十亿元的债务。而现在，同样会出现一块钱叫卖、或许就会出现无人问津的局面，这才是最为严酷的现实状况。

 

    也可能正是基于上述理由，使得2019年会迎来一个不同寻常的快速发展阶段。而所面对被淘汰的车企，除了大波轰带来的新势力车企以外，更会对难以正常经营的老企业，面临着超乎想象的风险。这是因为，新兴制造与老牌企业，虽然各不相同，但都存在着制造技术不足以及资金问题紧张的病因！自然会严重拖累自己发展与股东的信心，更容让越发理性的消费者对其制造的产品视而不见。而随着，国内汽车市场越发进入到股比开放以后的兼并期，这就使得更多的企业存在着被兼并的风险。

 

    漩涡中新势力车企为何危机重重

 

    对于新兴制造，尽管人们不愿意听长安老总太刺耳的预言，但现实却是明摆着的！在北京车展前，仅有几家企业试水的互联网企业造车，在北京车展以后，就下子冒出了数十家、上百家车企，这不能不让人感觉到瞠目结舌！这些企业，或许带着互联网淘到的巨大资本进入、或许是寻求到许多社会上股东的支持，总之，能够在没有汽车制造门槛的前提下，一下子涌入到新汽车制造之中，不能不是一个让人费解的现象！如果按照百分之九十以上的预言计算的话，能够剩下十几家新势力车企还能活着，已经是非常不错了。这就如同上世纪中叶美国的艺术流派一样，短短的时间里，就可以冒着数十家、上百家艺术流派，但最终消亡的速度、会远远超出诞生的速度，这或许就在客观上决定了新势力造车企业命运的关键问题，也必然会率先面临着市场大浪淘沙的可能性！

 

    具体到造成这些互联网车企可能倒闭的原因，主要是新势力的创新程度，无法满足汽车市场的更高期待值，再加之企业资金链脆弱的因素，很容易使企业在制造中顾首难顾尾，甚至一旦遇到市场波动，就很可能造成不情愿推出的局面。特别是，新制造车企资金链的问题，无论是遇到市场的波动风险、还是汽车之外难以想象的不可抗力因素影响，都会使临时拼凑起来的资金链，很难进一步支持新制造的长远发展，这或许才是造车新势力最无法经历挑战的最大软肋！

 

    老牌车企为何再难经得起考验

 

    同样，面临着倒闭潮影响的，一些难以正常经营的老牌车企，也是很难经得起考验的。如果要在平常市场环境下，或许这些老牌企业还能够靠自身的节俭而生存。而一旦遇上了市场越发残酷的竞争，自然就会面临着更大的风险问题。特别是，面对股比放开以后的强势吞并浪潮，自然会使这些老牌车企，处在多面围攻的困局之中。到那时，如果还能够以一块钱卖出的话，确实是值得庆幸的。更重要的是，许多企业的无人问津，这才是最令人感到头痛的问题。

 

    过去一些老牌国有企业，还能够在市场的风浪中能存活下来，往往是机制的包容在起作用。而随着，国内股比开放政策的不断落实，这就使得合资制造的巨大冲击越来越明显。更为重要的是，在不断兼并与重组的冲击下，许多企业自然不能适应新制造、新技术条件下的汽车发展。更无法自身消化巨大的债务问题，这就使得企业的倒闭，越来越会变成一大趋势。所以，面对着新技术、新发展的阶段，落伍的企业只有退出，才能够使国内汽车制造走向一个新的发展阶段。

 

    客观地讲，我们也希望所有企业都能够有生存的机会、也有应对挑战的办法。但事实却是比我们想象的更加无情！也就是说，如果没有制造汽车的特殊办法以及自身应对汽车竞争的独有能力的话，新兴制造、与老牌车企的存活，都是很大的问题。所以，展望2019年很可能出现的倒闭潮，必然会有更多的企业深陷到这一大潮的漩涡中。或许，真正能够在倒闭潮潮中存留下来的企业，才是最有生命力与最有竞争力的，那么，这些企业又会是谁呢。。。。。。？！