浙江车网讯：传统燃油汽车领域技术品牌与相关的技术平台有很多，那是因为燃油车发展至今，历史底蕴深厚，很多品牌拥有丰富的技术经验积累。而新能源汽车技术平台却是凤毛麟角，国内新能源行业首个技术平台，便是比亚迪凭借20多年经验打造的核心技术平台——e平台。

 

    比亚迪为什么要推出e平台？

 

    比亚迪e平台具有高度集成化、标准化、规模化的优势，可有效减少了零部件、装配工序、整车线束、电子元件和MCU数量。如此一来，不仅能降低生产故障率，还延长了整车待机时间，总线运行也更稳定。未来基于e平台打造新产品可以避免重复开发，缩短研发周期；在生产时，也可以减少工位，并且实现标准化的大规模工业生产。

 

    在比亚迪e平台核心技术的支撑下，纯电车型的各大核心系统总成模块化，可以适配更多的车型和车系，从而将先进的技术普及到每一款车上，并实现规模化的生产。

从另一层面来说，e平台的诞生也可以使得前期高昂的研发成本得以均摊，使得最终后期每款车的成本更低，令消费者可以用更少的钱享受到全球领先的新能源科技。

 

    还玩油改电？比亚迪e平台教新能源车企做人

 

    为了节省研发成本，初期的新能源车企大都是用现成的模具冲压工具和底盘，只是动力改为电动总成。这种油改电的做法节省成本，车价也便宜，但因为电动车的重量配比以及安全结构和汽油车有着很大的不同，所以无论是安全性还是操控性来说，都是一个巨大的问题。

 

 

    作为全球领先的新能源车企，比亚迪比任何车企都清楚个中利弊，所以下决心投入巨额成本研发全新平台。比亚迪e平台首款车型便是元EV，从设计之初，就考虑到了燃油、混动、纯电动三种不同的驱动方式。最近开始预售的元EV 535以535km的最大续航，410km的综合工况续航里程领先A0级纯电动车，甚至已经能挑战同级别的燃油车。

 

    元EV 535能实现同级最长的续航里程，是因为比亚迪e平台的带来的高效电机、大容量电池，还有智能电控系统，不论严寒的冬季或酷热的夏季，都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下，稳定电池工作效率，提高电池使用寿命。与其它车企油改电的纯电动车有着本质的不同。比亚迪e平台将给整个新能源汽车的研发生产领域带来重大的产业变革。

 

    比亚迪e平台带来的技术优势

 

    关于e平台，比亚迪官方的概述是“自主创新、高度集成、超凡性能”，并用一串数字表达了最核心技术，那就是33111。这一连串数字，不仅很好的说明了比亚迪新制造的系统化程度，更在走国际化、新技术化以及制造特点等多方面，形成了自主汽车能够引领的崭新模式。

 

 

    ①节能与性能二者兼得的动力总成

 

    比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。但要实现长续航，仅有好的动力并不足够。为此，比亚迪实现了全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量可降低25%、功率密度提升25%（大于2kW/L）、产品成本降低43%。

 

    高压系统集成化的出现极大程度地缩减了产品的体积和质量，这也就意味着车辆更合理化的布局以及更轻的整车质量，让新能源车型更加节能，续航能力更持久，并且可以提供更大的车辆内部空间，提升消费者用车体验。

 

    4.4秒破百的7座SUV，以前想到的是售价近两百万搭载5.5T V8双涡轮增压发动机的梅赛德斯-AMG GLS63 4MATIC，现在多了一台纯电动的比亚迪新一代唐EV600，其售价还不到GLS63的零头，而同价位的汉兰达2.0T跑进9秒内都够呛。

 

    这正是比亚迪“e平台”的驱动3合1与电压3合1带来的优势，令新一代唐EV可以在保证产品高品质的同时将售价控制在合理区间，并且还追求5秒内破百的极致高性能。

 

    ②电池技术是新能源车发展的根本

 

    作为纯电动汽车最最核心的零部件，动力电池技术的提升才是新能源汽车的军备竞赛。比亚迪原本就是以电池起家，所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一。全新一代唐EV600采用的是配方比例为6:2:2的镍钴锰三元电池，也就是通常说的“NCM622”，理论最大单体能量密度为260 Wh/kg，相比特斯拉采用的松下21700镍钴铝三元电池的300 Wh/kg略低，但成组能量密度却与特斯拉不相上下。特斯拉所采用的“21700电池”，其单体采用21 mm×70 mm的圆柱形结构，电池外壳为不锈钢材料，而全新一代唐EV的动力电池为方形铝制外壳电池单体，单从外壳材料上而言，铝制壳体相比钢制壳体在重量上就有非常强的优势；此外，特斯拉电池包采用的是5000多颗小容量单体串并联，而唐EV动力电池采用的是100多个大容量单体串联。

 

    在成组方面，非有效化学成分的壳体占比严重影响了特斯拉电池组的系统能量密度;圆柱形电池单体由于先天的圆弧形外壳结构导致了散热系统管路无法最大面积包覆，所以电池之间的空隙需要使用大量的绝缘导热材料填充，以确保每一颗电池单体的有效散热，于是更增加了非化学活性材料的比例，进一步降低了系统能量密度，而全新一代唐EV采用的方形电池单体在结构上避免了这样问题的出现，避免了散热不均以及圆柱形难以固定的问题，也不会大幅度增加非化学活动材料的使用比例，动力电池包重量大幅低于特斯拉也就在情理之中了。

 

    全新一代唐EV拥有高能量密度、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池，电池容量达到82.8kWh，使得这款车的最大续航可超过600km，NEDC综合工况续航也有这500km的惊人成绩，为消费者提供长续航、高稳定性、高安全性的用车体验。

 

 

    ③一个板+一块屏诠释高集成化带来的全新体验

 

    除了以上两大核心优势之外，全新一代唐EV及其背后的e平台还有着高度集成化的PCB板和搭载了多项智能科技的中控屏。

 

    一块板指的是比亚迪e平台当中将仪表、空调、音响、智能钥匙等若干控制模块合1的PCB板。虽然只是一块集成PCB板，但是却让成本下降了25%-30%、重量下降了25%-30%、体积下降了40%-50%。同时，这不仅能降低故障率，还延长了整车待机时间，总线运行也更稳定。

 

    坐进全新一代唐的车里，比亚迪唐EV的车内物理按键非常的少，替代的是一块高度集成的PCB板把空调、仪表、音响全部整合到了一起。搭载“DiLink系统”的14.6英寸智能旋转屏幕拥有8万+的跑分成绩，充分保证用户使用的流畅体验，并提供多重软硬件安全保障，让车主安享智能互联的新体验，使汽车座舱真正变成高性能的互联网终端产品。

 

    此外，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成的DiLink智能网联系统，不仅全面兼顾了汽车生态和手机生态，并且通过智能AI云端平台实现了DiLink系统和整车的远程更新。此外，对汽车生态影响更为深远的是：比亚迪开放了汽车的341个传感器和66项控制权，让更多的生态应用成为可能。

 

 

    总结：比亚迪e平台用更低的成本带来更先进的技术

 

    当其他车企还在刚刚步入新能源的门槛时，全球领先的比亚迪已经开始建立综合的新能源技术平台了！这全靠比亚迪的工程师十几年来坚持自主创新，坚持正向开发，才得以让全新''e平台''面世，把新能源的核心技术掌握在比亚迪自己手里，用更低的制造成本为消费者带来更先进的技术。

 

    电动化为汽车行业带来的是一场革命，如今这场革命方兴未艾。有e平台这样的核心技术，比亚迪在这个群雄并起的时代，无疑能够走在最前面。