前言：作为广汽丰田推出的首款插电式混合动力车型，丰田向中国市场投放的首款新能源车，雷凌双擎E+的近期上市备受瞩目。

 

 

    浙江车网·新车试驾：说起混动，丰田不得不提。作为混合动力技术的先行者，丰田在雷凌双擎E+身上再做改进，可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，不拍牌、不限行，直接上绿牌。近期，在气候宜人的宁波，浙江车网深入了解了雷凌双擎E+更为环保、清洁混动之道。

 

 

 

 

    停靠在街头巷角，雷凌双擎E+延续着雷凌家族时尚前卫的造型风格，前脸蓝色丰田标识彰显着其新能源的身份。新车尾部还增添了PLUG-IN HYBRID专属字母标识，尾灯的周边也都有暗黑色的装饰条修饰，整车的设计一体性完整度细节到位。此外，雷凌双擎E+还新增了琉璃蓝车身颜色。

 

    作为丰田全球战略插电混动中级车，雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THS II混动系统，兼具“串联式”混合动力系统和“并联式”混合动力系统双方的优点，性能全面提升，可以自由切换EV纯电动和HEV混合动力两种驾驶模式，实现“一车两用”。而1.8L阿特金森循环发动机又能实现13:1的高压缩比，在提升燃油效率低同时降低油耗。

 

 

 

 

    新车最大输出功率达100kW，最大马力136Ps，兼具强劲动力和超高的燃油经济性。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km，轻松实现一箱油跑上近千公里。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+最高时速为125km/h，续航里程55km，日常通勤可轻松实现“零油耗”，享受宁静、0排放、0污染的舒适行驶。如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

 

    和雷凌双擎相比，增加了EV CITY模式，在实际的驾驶中，这使车辆在起步阶段电机就直接参与进来，在这个模式下，续航里程能达到55公里，极速可达140km/h。如果你的日常通勤在55公里内，那就意味着0油耗。一旦电量耗尽，EV和HEV两种模式便发挥作用，在起步时依然是电机驱动，一旦速度上去后，发动机就积极介入。这二者的顺畅切换也得益于丰田独步全球的行星齿轮结构的E-CVT变速箱，它能无缝连接发动机和电机，让你在驾驶中感觉不到任何的顿挫。

 

 

 

    底盘方面，雷凌双擎E+的悬挂表现还是非常不错，在经过一些较大的坑洼时，处理比较干脆，同时对一些细小的震动过滤得也十分细腻。搭载的车身扭矩缓震系统，这不同于豪华车上的空气悬挂实现的魔毯技术，它主要是通过电机扭矩的变化来调节车身的起伏。具体说来就是，当车辆经过凸起路面时，车头随之抬起，此次车辆会通过电机减速制动让车头下探来缓解车头的抬起，通过低洼路面时则反之。

 

    价格方面，雷凌双擎E+ 就显得亲民很多，补贴后起售价 18.58 万元，顶配售价 20.08 万元。在合资品牌插混车型里面，雷凌双擎E+是指导价最低的。除此之外，针对新能源汽车保值率低的特点，广汽丰田还为雷凌双擎E+推出了不限年限、不限里程的电池质保政策，而且该政策对转手车辆仍然有效，提升车辆保值率，这充分彰显了广汽丰田对进军新能源市场的诚意与信心。

 

 

    小结：在倡导节能减排、绿色环保的今天，广汽丰田全新混动新能源——雷凌双擎E+的出现将进一步满足广大车主朋友的用车需求，不仅是限牌城市能够直接上绿牌带来的不限行、不限牌的便利；更低的购车预算以及更低的用车成本都实实在在的表明雷凌双擎E+的优势。