辣椒汽车·车界热点：奥迪车主“白血病门”热文事件，不仅将奥迪推向了风口浪尖，也再次激起了人们对车内空气安全的关注。最近有杭州媒体爆料，在全世界的汽车厂家中，除了沃尔沃之外，几乎所有的汽车厂家都在使用有毒的沥青阻尼片。

    这家爆料的媒体，为浙江电视台的《小强实验室》栏目。该媒体称：

    “从2002年开始，除了沃尔沃之外，几乎所有的汽车厂家把高成本、非常环保的丁基橡胶阻尼片，陆续减配为低成本、会挥发有毒气体的沥青阻尼片”。

    这个消息，同样令人感到有些紧张。因为这意味着我们的大部分车主，都曾经或者正在遭受有毒物质的侵害。

图片来源：《小强实验室》节目视频截图。

    沥青作为一种煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种有害物质，早在1976年就被世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，列为一类致癌物质。而汽车为了防止和减少车辆钢板的震动和噪音，每辆乘用车大约都要使用10公斤左右的沥青阻尼片。随着太阳的暴晒和发动机的散热，紧贴钢板的沥青阻尼片，极易分解释放有毒的多环芳烃气体。并且这10公斤有毒物质的释放，还需要经历一个长期缓慢的过程，这无疑对车内驾乘人员的身体健康，构成了长时间的安全威胁。

    令人纳闷的是，汽车上使用的有毒的沥青阻尼片，却并没有被许多国家所制止。而关键原因，就是目前大量使用沥青阻尼片的汽车，竟然能够安然通过各个国家制定的空气质量检测标准。

    但《小强实验室》发现，这一现象的出现，则与目前采用的车内空气质量检测时的温度，有很大的关系。欧洲车内空气质量检测温度只有23度，我国2012年3月1日实施的《乘用车内空气质量评价指南》规定的车内检测温度只有25度。在23—25度进行车内空气质量检测，使用沥青阻尼片的车辆，都可以轻松过关。因为在这个温度下，沥青阻尼片中的有害物质并不容易释放和挥发。这就导致一些关于汽车空气质量的法规，有些形同虚设。

    而沃尔沃汽车的车内空气质量检测温度是65度。这个温度与中国南方夏天太阳暴晒下的车内温度，大致相同。《小强实验室》断言“按照沃尔沃65度的车内检测温度标准，如果使用沥青阻尼片，车内空气质量根本无法达标。不仅如此，65度的检测温度标准，意味着汽车座椅、密封胶条、地毯、发泡材料、中控台的塑料件、镀铬件都需要使用环保材料”。

图片来源：《小强实验室》节目视频截图。

图片来源：《小强实验室》节目视频截图。

    由于沃尔沃没有使用沥青阻尼片，而是使用了与口香糖的胶基一样的丁基橡胶，非常环保，所以能够经受住65度高温的检测。

    那么为什么欧洲和我国的车内空气质量标准，会把检测温度定的这么低呢？《小强实验室》认为：

    “制订法规时，汽车厂家的参与度极高。我国车内空气质量标准，法规起草单位有8个，汽车厂家占了3个，他们分别是大众、日产和通用”。

    看来，要想彻底杜绝汽车厂家使用有毒的沥青阻尼片，只有尽早修订检测温度，才能有望解决。

    而对于《小强实验室》指出的除沃尔沃外，几乎所有汽车厂家都使用有毒的沥青阻尼片，不知道有没有汽车厂家会站出来为自己昭雪。如果有，这也是推广自己的一个好机会。

    不过也有业内人士指出，尽管有大量汽车厂家使用了有毒的沥青阻尼片，但并没有在车主中发现大量因此而患癌的病人，这似乎说明沥青中的有毒成分虽然被世界卫生组织列为一类致癌物质，却不一定就会诱发车主大量地患癌。

    另有业内人士表示，由于每个人的体质还是存在一定差异性的，也不排除有人会因此被诱发癌症，就像有的人晕血，有的人却对血并不敏感一样。只是由于科学技术的原因，目前还难以进行证实。既然沥青中的有毒成分被世界卫生组织列为了一类致癌物质，那么我们还是应该尽量避免遭受这些有毒物质的侵袭为妙。