刚刚过去的三月，比亚迪汽车似乎显得有点晦气。先是登上了中消协2018年汽车投诉排行榜第一名，随后其车型在中保研，C-IASI 国内汽车碰撞测试中，车内乘员安全指数表现倒数第一。在权威数据面前，比亚迪汽车所暴露出来的质量和服务问题，也激起了人们的高度关注。

 

    3月26日，备受瞩目的中保研C-IASI 2018年第二批车型测试结果发布。比亚迪参加碰撞测试的车型宋MAX，不仅在耐撞性和维修经济性指数上获得差评，而且在车内乘员安全指数上，也获得了差评，并且是11款参加第二批碰撞测试的车型中，唯一一款在车内乘员安全指数上获得差评的车型，顿时令舆论一片哗然。

 

图片来源：C-IASI

 

正面25%偏置碰撞测试后的比亚迪宋MAX。图片来源：C-IASI

 

    测试内容显示，宋MAX在车外行人防护上，指数为优，而在低速碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞方面，总体评价均为差（P）。在正面25%偏置碰撞中，车辆结构指数为差（P），乘员舱上部侵入量表现较差，约束系统和假人运动指数为差（P），乘员前倾过度，撞击中车门打开。在侧面碰撞中，车辆结构指数为差（P），B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm 、B柱底部完全撕裂；乘员躯干防护为差（P）。

 

    热评君注意到，参加本次测试的11款车型中，日系和韩系各有2款，自主5款，德系和美系各1款。虽然以前总是有一些车主认为，日系和韩系的车最不耐撞，但从这次测试来看，所有的车在车内乘员防护上，都比比亚迪的宋MAX强。尤其是日系车一汽丰田奕泽IZOA，更是表现突出，取得了三个优秀一个良好的佳绩。而在侧面碰撞中，只有比亚迪宋MAX一款车型出现了B柱底部完全撕裂，其安全性令人忧虑。

 

      但令人奇怪的是，比亚迪宋在2016年度第二批车型的C-NCAP碰撞试验中，竟然以58分的优异成绩荣膺新C-NCAP五星安全认证，同时取得了该批次的最高分，并且将一些合资车型甩在了后面。虽然比亚迪宋是SUV车型，比亚迪宋MAX是MPV车型，但两者之间，也不应该有这么大的差距。难道因为宋MAX是MPV车型，安全性就会这么差？但这次参加测试的别克GL8也是MPV车型，表现也没有宋MAX这么差。看来，这其中的原因，大概只有比亚迪自己心里最清楚了。

 

    另外，C-IASI 与C-NCAP相比谁更严格，在业内也是有目共睹。有很多媒体将C-IASI比喻为中国版的IIHS，还有的媒体则直接将C-NCAP比喻为“五星批发部”。它们之间的差别，也是一目了然。

 

    不过，权威严格的C-IASI 碰撞测试，只不过暴露了比亚迪宋MAX在安全性方面所存在的问题，撕开了比亚迪汽车所存在问题的冰山一角。而今年315前夕，中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，又从消费者在购买和使用比亚迪汽车时所遇到的问题，揭开了比亚迪在质量和服务方面所存在的问题。

 

    中国消费者协会发布的数据显示，2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19283件，其中比亚迪占了649件，在国内汽车市场的众多汽车品牌中，竟然高居榜首。在这些投诉中，既包括产品质量问题、安全问题，也涉及到合同问题和假冒问题等，特别是关于售后服务的投诉最多，达到了279件，位居所有品牌之首。而关于虚假宣传的投诉，也在所有品牌中最多，高达53件，至少是其它品牌的2.5倍以上。

 

 

    如果从销量来看，比亚迪品牌去年的销量也就是50万零一点，在所有汽车品牌的销量排行中大约位于15名左右，上汽大众品牌的销量是其三倍多，一汽大众品牌的销量是其近三倍，自主品牌吉利的销量是其两倍多，长安、哈弗和宝骏的销量，则远远地将其甩在了后面，其销量甚至也赶不上奔驰和奥迪。但比亚迪在中国消费者协会的投诉量，居然位居第一，不仅高于豪华品牌和合资品牌，也高于自主品牌。如果从消费者投诉这个层面来看，比亚迪这个品牌究竟如何，从中自然也可见一斑。

 

    从中消协发布的年度投诉数据，到C-IASI 权威的碰撞测试结果，不仅让比亚迪汽车在事实面前哑口无言，而且也丢尽了脸面，同时也让消费者更清楚地看到了比亚迪汽车所存在的问题。因此，热评君提醒广大车友，购车时务必保持谨慎，不能仅仅看厂家的宣传。