另一面，形势也更逼人。春寒陡峭，意料之中的负增长让市场空间更小，下攻的强势合资品牌与上顶的自主品牌之间，北京现代需要经历一场惨烈的洗牌期。
时间在催促，窗口在变窄，北京现代要做的就是在现代速度和现代品质外，增添现代价值——即做品牌。
其种缘由，局中者自知，关键是如何做？
“这是一个制造型工业，靠的是技术与产品。”2018年3月，在第四代胜达试驾会上，北京现代常务副总经理刘宇表示，“改变品牌靠技术。所以我觉得与其去树立品牌形象，不如树立一个很好的技术方向。”
GBN特写 |智能入局 第四代胜达破题品牌关
事实上，当市场褪去浮躁，竞争还原本质时，北京现代笃信产品创新与技术进步来重塑品牌新形象。这是汽车工业130多年从未偏离正确轨迹，是北京现代对技术创新、产品驱动的规律尊敬，也是以更扎实的步伐在2020年重回百万规模的必经之路。
一场有方向的技术进化提升品牌战役已经打响。
2019年，北京现代将继续推进“三纵三横”产品战略，三箭齐发，包括以昂希诺、菲斯塔为代表的“性能”线、以第四代胜达为核心的“智能”线和即将到来菲斯塔新能源车、昂希诺新能源车组成的“新能源”线，一场有序而凌厉的产品与技术攻势蓄势待发。
作为中间层，第四代胜达的重要性值得一提。
它不仅是北京现代的智能化路线核心，更是从“性能”线到“新能源”线布局的关键产品，而且被期待站稳20万元的它，更是被寄予将品牌带上新高度的重任。
“赢得市场，得有好产品。而好产品的背后，是技术的支撑。”刘宇则对第四代胜达充满自信。
GBN特写 |智能入局 第四代胜达破题品牌关
落在第四代胜达身上的，就是不断进化。
不是第四代胜达搭载曾在捷恩斯等豪华车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统、首次搭载8AT激起更多澎湃动力、平顺操控遐想，也不是市场宣传的智能高度，首先吸引帮宁工作室的是最直接、最彻底的本土化战略执行——外观。
整体长度变为4930mm，更大的它主推并不多见6座版本车型，更多照顾第三排乘客的舒适性，增强了头部和腿部的空间。
这种做法显然不是一种大而无当——不仅是考虑到与途胜、ix35形成更清晰的产品谱系，更是考虑到满足中国消费群体对“大”的需求。它并没有轻易照搬汉兰达的既定动作，也未跟随冠道、UR-V另类的五座风潮，而是带着一丝忐忑、一丝自信中以极具诚意的方式讨好全家出行的风潮。
本土·实用·及时·全面·专业!
热点文章排行|最新资讯排行
