当年购车需要排队甚至加价的一代神车上汽大众途观，已经连续7个月销量下跌。特别是进入2019年后，这款神车更是出现了单月同比销量高达40%的暴跌。当年风光无限的一代神车，终于开始走向衰落。

 

    今年前三个月的销量数据显示，途观的累计销量同比跌幅已经超过了38%，除了二月份的跌幅在27%之外，其余两个月的跌幅都达到和超过了40%。这个跌幅不仅对于途观这款神车来说，非常罕见，而且也远远超过了整个车市的跌幅和SUV市场的跌幅。这说明市场对途观的认可度，已经出现严重下降。

 

 

 

    其实早在去年九月，途观就开启了它的下跌之路，迄今为止已连续下跌了七个月。但从去年的下跌情况来看，其跌幅还不是很大，或许与整个车市出现下滑有很大的关系。但今年途观却陷入了暴跌模式，其中的原因似乎就没有那么简单了。因为同样被誉为神车的哈弗H6，尽管也出现了销量下跌，但其今年一季度的跌幅，也才百分之十几，远远低于途观的暴跌程度。日产奇骏更是逆势上涨，并一举夺得一季度合资SUV销量冠军。吉利博越则表现为小幅下跌，其销量也大幅度超越了途观。

 

    有业内人士指出，途观销量的暴跌，除了整个车市不景气这个因素之外，其产品本身所存在的问题，也是一个非常重要的因素。特别是途观L被媒体不断爆出来的“偷工减料”问题，还有途观L在去年C-IASI碰撞测试中暴露出来的问题，都给途观带来了非常沉重的打击。

 

    热评君注意到，车质网上关于途观发动机、变速箱和车身附件及电器的投诉，一直不断，其中用户已经使用了七八年的2012款途观，仅发动机和变速箱的投诉，就分别有数百起之多。虽然其后的款型关于发动机和变速箱的投诉有所减少，但途观L被媒体不断爆出来的“偷工减料”问题，却令人触目惊心，五花八门。这其中包括黑心棉问题、线束包裹仅用电工胶布、四门隔音为零、底盘用料、后防撞钢梁比前防撞钢梁薄、整体车重轻等等。

 

    而更让途观大丢颜面的，还是途观L在C-IASI碰撞测试中的表现，因为这是一次非常权威的硬碰硬的比试，测试的内容和严格程度被誉为"中国版IIHS"。测试结果显示：途观L的碰撞安全性能，除了排在四个安全等级中的倒数第二位置M级别上之外，甚至还落后于自主紧凑型SUV领克01和WEY VV5，并且与美国的碰撞结果也相差巨大。途观L是否存在“偷工减料”问题，再次被置于舆论的漩涡之中，同时也将上汽大众推向了风口浪尖。人们甚至不禁要问，既然途观L在碰撞测试中就是这种安全表现，那么途观的其它车型和上汽大众的其它车型，又如何呢？又是一种什么样的水准呢？它们是比途观L强？还是比途观L差或者一样呢？更何况途观的定价并不低，在合资品牌同级别车型中，都是位于前列的，比自主品牌更是高的多。

 

    毫无疑问，上述问题对消费者的信心，也是一种非常沉重的打击，特别是C-IASI碰撞测试结果公布于去年九月下旬，十月份途观的销量就同比大跌了30%，其后虽然跌幅有所收小，但并没有止跌，到了今年则呈现出加速暴跌的趋势，这很难说没有受到C-IASI碰撞测试结果的影响。

 

    另有业内人士指出，去年上汽大众自己推出的途岳和一汽大众推出的探歌和探岳三款SUV车型，自然也会对途观产生重要影响。尤其是一汽大众推出的探歌和探岳，不仅配置先进，性价比高，而且对途观形成了夹击之势。鉴于途观的那些“前科”，消费者在购买大众SUV的时候，就很容易将目光和选择聚集在探歌和探岳身上。并且从三月份的市场情况来看，上市才几个月的探歌和探岳，销量均开始向万辆发出冲击。

 

    因此，如果上汽大众途观要想留住消费者，必须在品质上进一步提升和下功夫，甚至来个脱胎换骨，否则，在激烈的市场竞争面前，其很难逃避来自一汽大众同门兄弟的打击，甚至有可能进一步加速走向衰落。