浙江车网讯：说到福特福克斯,一般人的印象,大多是进入中国13年间有超过260万人成为它的车主,当然,也有一部分人的印象,是纵横世界汽车拉力赛场20载并数次夺得年度总冠军的那个生猛小钢炮。

 

 

    正是基于赛场和市场同步的优秀表现,福克斯曾连续数年被誉为“国民神车”,备受众多汽车运动爱好者追捧。半年前,新一代福克斯在中国上市,国内家用轿车市场运动风再起。这一代的福克斯,到底有哪些干货是你所不了解的?最近,笔者整理近大半年来从多种渠道获得的一手材料,整理出一份关于新一代福克斯的“技术白皮书”(非官方,纯属探讨之用)。从里面的诸多细节之中,我们可以发现新一代福克斯其实相当有料。

看不见的保障:车身用料和工艺不输BBA

    运动员最重要的基础就是身体,于车而言也是如此。新一代福克斯的身板不仅在同级车中格外壮实,就是在福特自家产品阵营中,也是属于“健将”级。

    在讨论这款车之前,我们先把目光回到8个多月前的欧洲,因为2018年10月在德国举行了第20届欧洲汽车车身会议(ECB)。

    根据ECB的最新报告,2018年获得一等奖的有两款车,新一代福克斯和捷豹I-PACE,后者是因为车身84%都是铝合金。

    从ECB的报告中可以发现,新一代福克斯的车身用料中高强度钢和超高强度钢使用比例达到33.4%,但那是在欧洲,因为在中国生产的车型,这一比例已经提升到了37.67%(重量占比)。这个数字,大家理解起来如果觉得空洞,不妨看看下面这张图。

 

 

    图中最显眼的红色部分,就是直接保障车内乘员安全的乘员舱,可以看到,在这部分,新一代福克斯大量使用了强度超过1300Mpa的超高强度硼钢。

    1300Mpa是个什么概念?我们从两个维度来理解,一是强度本身,二是成本。

    以圈内最喜欢举的潜艇为例,艇身用钢的强度多为1000～1100Mpa,而新一代福克斯大量采用超过1300Mpa的超高强度钢,具体强到什么程度?打个比方,就是13吨以上的重量压到你指甲盖上。从成本角度来理解,以DP600传统高强度钢为参照的话,1300Mpa超高强度钢是其近两倍,而DP600在家用车领域是应用很广的,看来福特可真是舍得花钱。

    而且,不光是用料足,为了提升车身强度,新一代福克斯还采用了大量先进的新工艺,尤其是热成型技术。其白车身的热成型部件累计达到了50个,具体数量占比为23.2%,质量占比为33%——根据ECB的报告,新一代福克斯在PHS热成型钢方面的应用大幅领先,在同期参评的12款新车里面,即便是跟奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等众多豪华品牌相比,也是优势尽显。

 

(红色部分为新一代福克斯车身最坚固的几个部位,也是含金量最高的)

    在这50件热成型部件中尤为值得一提的是,新一代福克斯在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。要知道,Accra气体热成型技术是德国专利,新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的,新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。

 

 

    同时,新一代福克斯车身还有一项与众不同的细节,那就是发动机舱两侧纵梁采用了液压成型工艺——这项技术在汽车领域可是主要应用于底盘部件的,能兼顾强度和轻量化的要求。

    用料舍得花钱,又引进大量的先进制造工艺,福特完全就是“不计成本”地在提升新一代福克斯的安全指数和轻量化程度,车主们就偷着乐吧!

“运动”可不是自我标榜的:底盘才能见真章

    身体底子打好了,只能说你具备了成为运动员的基础,要想更进一步,腿脚就显得很关键,因为这决定着一个运动员能不能成为运动健将。对车而言,底盘就相当于腿脚,新一代福克斯在这方面做得更加极致,因此在笔者整理出的白皮书里面,底盘是最具看点的。

“新一代福克斯的悬架在研发期间试过上百种组合”

    新一代福克斯的悬架系统经过了两年多的研发调校。为什么会费时这么久?因为底盘组合超过100种,数学学得好的童鞋不妨自行算一下能组合出多少种方案,当然,实际研发中肯定不是按照简单的数学组合来的。也难怪,新一代福克斯的后悬架有两种(多连杆和扭力梁),在同级车里面也是首次。

 

 

“新一代福克斯后副车架的刚度达到B级车水平”

    刚度达到B级车水准的加强强度后副车架,再加上进口高强度空心稳定杆,使得新一代福克斯拥有超出同级车20%的底盘刚度。

    为兼顾运动和舒适,新一代福克斯采用全位移阀系设计的减震器,根据14个速度段对高中低速阻尼力值精准设定,其后悬标配单筒减震器,响应更快,行驶平顺性得以明显提升。

 

 

    但要说独门利器,则是新一代福克斯的扭力梁后悬架,其采用了福特的专利技术“力矢量弹簧”——这项技术最先应用于新嘉年华ST性能款,其跟普通圆柱弹簧的最大区别,就是通过改变弹簧两头的迎面角度,在弯道中外侧弹簧能给予车身更大的支撑力度,利于高速过弯时保持车身姿态。

“新一代福克斯有同级最大的刹车盘,甚至超过某些B级车”

    优秀的操控性离不开出色的制动性能,新一代福克斯在这方面也舍得花钱。其采用了“8+9双腔助力器”,能提供更大的刹车助力,优化的助力曲线也确保减速度更加线性。同时优化了刹车片压缩率,在提升30%刚度的同时,也进一步改善线性度。直径达到308mm的刹车盘不仅同级最大(已达到B级车水平),在确保制动效能的同时,同时提高了散热效果。

 

 

    此外,新一代福克斯高配车型装备有目前最先进的EBB系统,其特点就是不需要真空助力,哪怕是你开车到了高海拔地区,制动也不会衰退。

“新一代福克斯转向系统全系车型有11种不同的调校”

    针对中国消费者驾驶偏好进行专门调校不算什么,但新一代福克斯全系竟然有多达11种的转向调校,就连笔者也有点吃惊了。

 

 

    新一代福克斯的EPAS电动助力转向系统采用高传动比设计(相较同级车约高12%),并不惜成本提供更大的助力输出。为提高转向精准性,对各零部件尺寸及配合进行了严格控制,从而使转向系统摩擦力相较于同级车型低约20%。此外,还大胆采用了钢球式转向中间轴(目前市场普遍采用花键式中间轴),以能够提供更好的刚度,使转向系统响应更快速。

“新一代福克斯的轮胎是全新开发,历时达3年”

    让你惊讶的事情还没完,因为即便是轮胎这样的外配件,长安福特都专门花了3年时间来开发。

 

 

    据介绍,这一代福克斯的轮胎三年开发期间经过5次调校,围绕滚阻、磨耗、湿地三个相互背离属性之间如何最佳平衡,福特在不牺牲磨耗和湿地操控的前提下,做到了滚动阻力的提升和更大的侧偏刚度,让追逐激烈驾驶感的你更有底气。

    看完上面的介绍,你是不是发现自己之前对福克斯的了解还停留在皮毛?但这些并非它的全部家底,因为接下来才是最核心的技术——动力总成。

3缸机完胜4缸机:还甩掉了“油老虎”的帽子

    新一代福克斯上市之初,曾经有质疑的声音,都集中在发动机身上(其实,最近一年多来,每一款三缸机新车的出现,都会招致同样的质疑),三缸机到底行不行?对于这个问题,真没必要再纠结了,没看到连宝马、沃尔沃、本田、别克、雪佛兰、标致、吉利、领克、荣威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了吗?

“3个缸就能解决的事情,为什么还要坚持4个缸呢?更何况有时候,2个缸就够了……”

    这是在一次参加活动时行业人员的原话,笔者只是把两句话拼接到了一起。当很多人还在考虑3缸到底行不行的时候,正如前面所说,包括福特在内的众多汽车厂已经坚定不移的推出3缸机,福特甚至在此基础上倒腾出3缸变2缸技术。

    其实真没什么好纠结的,如今的汽车动力技术已经不是二十年前,随着各方面技术的进步,3缸发动机已经相当成熟,甚至还有一定优势。不信?那我们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技术高压直喷涡轮增压发动机到底有何独到之处。

 

 

    从这张图上,我们可以直观地看到,同样是福特自家的1.5T发动机,上一代福克斯搭载的4缸机在如今这台3缸机面前毫无优势——两者峰值扭矩输出转速区间一致,但3缸机的最大功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,而且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。

    为什么会是这样?其实很容易理解,由于发动机从4个缸减少到了3个缸,发动机体积减小、重量减轻,会直接带来几大好处,比如:低速扭矩和功率提高、燃油经济性提高、排放更优,而且,发动机舱有了充分的空间进行电气化技术升级。

 

 

    同时,福特这台发动机的断缸技术,也刷新了笔者对变缸技术的认知——在此之前,8缸变4缸克莱斯勒干过,6缸变3缸本田干过,4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸,这技术家底,看来是相当丰厚的。

 

 

    上面这张图中罗列出的,就是新一代福克斯1.5T发动机的20大核心技术,熟悉发动机的朋友应该会眼熟,因为其中很多技术,连宝马奔驰等豪华品牌也在用。这些技术的作用,说到底就是实现了小排量大动力、低油耗、低排放,以及不输4缸机的NVH表现和可靠性。

    在这一大堆先进动力技术里面,笔者需要强调的一点,就是双喷射系统。在低转速低负荷的时候,汽油喷射在进气歧管内,节气门之前,以便提高燃烧效率,减少缸内积碳;在高转速大负荷的时候,以缸内直喷为主,提高响应速度,降低油耗;冷启动的时候,就完全是缸内直喷,以改善启动稳定性并降低排放。

    其实,新一代福克斯还有一个细节不知道各位有没有注意到,那就是发动机悬置,比上一代加大了一倍都不止(保养的时候把车子升起来就能看到),这能充分吸收隔绝震动,并大大延长使用寿命,所以,完全没有必要再担心什么震动问题。

同级唯一的8AT变速箱

    在双离合变速箱大行其道的当下,福特能坚持传统自动变速箱,也是相当难得。更让人满意的是,新一代福克斯用的是8AT变速箱,同级之中,也是独此一家——如果非要在紧凑型轿车里面找个对手,那就只有宝马1系的2.0T车型才有8AT了。

 

 

    对于强调运动特质的福克斯而言,这台8AT变速箱完全就是绝配。其速比从之前6AT的6.14增加到了7.59,低档起步有着比前代车型更加优秀的表现,高速阶段的油耗也相应降低。同时,这台8AT变速箱具备更丰富的驾驶模式(正常/经济/运动/手动/L档),换挡策略和控制也都更为精细化。

 

 

    经查阅发现,这台8AT变速箱的液力变矩器采用了多级减震设计,且行星齿轮和离合器进行了优化,并采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度ATF油,无论油耗还是舒适性都比上一代6AT变速箱大为改善。

    具体到实际表现,大家对数据已经很熟悉了,这一代福克斯零百加速最快8.9秒,百公里油耗不到6升,满足国6排放标准。动力更强,油老虎的帽子也甩掉了,鱼和熊掌就这样兼得了。

写在最后

    至于智能化方面,无论驾驶辅助装备还是车联网系统,新一代福克斯也都是当下主流水准,但鉴于那是福特家族产品的共性,就不在此专门赘述了。在看完笔者辛辛苦苦整理的这一大堆技术干货之后,你是不是对新一代福克斯有了全新的认识了呢?

    在紧凑级轿车这个领域,福克斯曾领跑多年,现如今朗逸、轩逸、思域等合资对手正风头正劲,但凭借这一大堆压箱底的技术,以及良好的用户基础和口碑,福克斯重回前列,指日可待。