从事汽车媒体16年，从云贵高原，到内蒙古草原，再到大西北，所试驾的车辆可谓难计其数。但真正敢于穿越沙漠戈壁和荒原的车型，却寥寥无几。

 

    特别是那些看上去很威猛的SUV，即使身处高原，身旁也有沙漠、戈壁和崇山峻岭，但它们行驶的也只是城郊道路或者高速公路，路边的大自然，只不过是它们作秀的风景罢了。它们一旦离开公路，基本上都是寸步难行。

 

    今年6月，有一款车型来到了大西北，除了在沙漠戈壁上驰骋撒野，还横穿海拔4000m的荒原无人区，不仅显示了强悍卓越的越野性能和品质，令那些城市SUV感到汗颜和渺小，而且也再次彰显了人类汽车工业征服大自然的能力。

 

    而这款车型，就是大名鼎鼎、享誉世界的经典名车——2020款三菱帕杰罗。

 

沙漠戈壁中的金戈铁马

 

    沙漠浩瀚，戈壁茫茫，这是西北大自然的奇观，也是对人类能力的一种考验。古人穿越沙漠戈壁，主要靠骆驼为伴。有了汽车工业之后，如何用车辆顺利穿越沙漠戈壁，就成了人类的一种渴望和挑战。

 

    在达喀尔汽车拉力赛上获得十二次冠军的帕杰罗，进沙漠穿戈壁，实属小菜一碟。因此，抵达敦煌的第二天，我们便迫不及待地开始向沙漠和戈壁进军。

 

    驶出敦煌城区，越过一个乱石密布的小河滩，金灿灿的大浪湾水电站沙漠，便呈现在眼前。关闭ESP，打开四驱，车队便开始向沙漠进军了。

 

    车辆在沙漠上的行驶状态，与在正常道路和戈壁上的行驶状态，顿时有了明显的区别，不仅失去了令人感到踏实的抓地力，而且轮子似乎时刻都处于侧滑之中。正在疑惑之际，坐在旁边的当地教练说话了。他说，这是沙漠中行驶的一种正常状态。沙漠本身是松软的，难以让车子有很强的抓地力，慢慢就会习惯。

 

驰骋在沙漠中的帕杰罗车队

 

 

 

    果然，在沙漠行驶了一段路程后，发现车辆所向披靡，心里也就踏实多了。教练又说，只要车辆能够正常行驶，就说明这辆车的性能，已经非常不错了。如果换成一般的轿车和城市SUV，马上就趴窝，根本进不了沙漠。一些外地人不懂，或者不信邪，也想来玩沙漠，结果还没闯进去就陷住了，只好花几百元钱叫拖车。

 

    由于帕杰罗拥有世界上至今难以被超越的超选四驱和235MM的离地间隙，即使在沙漠中遇到非常松软的地形，车轮陷入的很深，依然能够轻松行驶，让人信心十足。

 

    西北的沙漠，有时候会与戈壁相连。当穿过一片沙漠后，一望无际的戈壁滩又出现在我们的面前。戈壁滩上的抓地力虽然比沙漠要好很多，但遍地的乱石和行驶的颠簸，对车子的损伤却很大，有时还会遇到河流需要穿越，如果换成一般的城市SUV，很让人担心会不会被颠簸漏油甚至散架。但强悍的帕杰罗，却毫不畏惧，尽情地驰骋，宛如金戈铁马，在六月的戈壁滩上扬起一片飞尘。

 

    当一片高低起伏的金色沙漠再次横亘在我们面前的时候，考验帕杰罗爬坡的时候到了。虽然这个横在面前的沙漠只有30-40度的坡度，但爬起来也是需要有技巧的。好在大家都是老司机，再加上帕杰罗的V6经典发动机，整个车队的人，其中包括那些女司机，全部顺利爬上了坡顶，并在坡顶眺望那连绵起伏的金色沙漠，在六月的骄阳下熠熠生辉。

 

沙漠之夜的银色月光

 

    既然帕杰罗把我们带到了沙漠之中，索性来次夜宿沙漠，也是件非常令人兴奋的事情。好在主办方准备好了帐篷，大家终于迎来了陪伴金戈铁马的沙漠之夜。

 

    沙漠的夜晚，有些姗姗来迟。北京时间已指向20点，几千公里外的江南已是夜色降临，沙漠上的太阳还在西边的天空中燃烧着，把停在帐篷边的帕杰罗照耀的闪闪发光。如果站在沙漠上，脸和裸露的皮肤，依然被晒的发烫。但光秃秃的沙漠，并无茂密的树木可以遮挡阳光，可见古人骑着骆驼穿越沙漠，是多么辛苦的事情。帕杰罗无疑让我们体验到了沙漠中的滋味。

 

    但沙漠的天空，却是瓦蓝瓦蓝的，纯净的一尘不染。更令人叹奇的是，当西边的太阳还霞光一片的时候，在南边的天空中，却升起了月亮，淡淡的，挂在蓝色的天穹上。当月亮变得越来越明亮，西边的太阳终于消失，沙漠开始笼罩在夜色之中。而清凉的夜风，也从沙漠中吹来，让人感到非常惬意。

 

在一望无际沙漠中扎营的帕杰罗车队

 

 

在沙漠中合影的来自全国各地的媒体人

 

激情四射的篝火晚会

 

    于是大家打开饮料和啤酒，共同迎接沙漠中的晚餐。随后又燃起熊熊篝火，烤起了西域的肥羊、肥牛，在狂欢声中享受着帕杰罗带来的难得的沙漠之夜。直到过了午夜，夜风越来越冷，大家才纷纷躲进自己的帐篷。

 

    当沙漠陷入宁静的时候，只见银色的月光，更加清澈，更加明亮。虽然远处连绵的沙漠，朦朦胧胧，但沙漠上的帐篷和帕杰罗，却清晰可见，并在银色的月光中，投下浓浓的身影。而帐篷中传出的酣睡声，仿佛在编织着帕杰罗带来的沙漠之梦。

 

高原无人区的纵横驰骋

 

    出沙漠，向西过阳关，再往南行，就是地处甘肃、青海和新疆三省区交汇处的阿塞克哈萨克族自治县。

 

    阿克塞县处于柴达木盆地荒漠与河西走廊荒漠包围之中，东部有祁连山山脉，西部有阿尔金山脉横贯。境内有峡谷、盆地、湖泊，也有荒原和冰川，最高海拔5000多米，全县只有一万多人口。在这种人烟稀少、地形险峻的环境中纵横驰骋，考验的就是长途征服恶劣自然环境的能力。

 

    车队进入当金山，大西北山地的崎岖、陡峭和绵长，就开始渐渐露出真面目。当金山层峦叠嶂，却植被稀疏；山势陡峻，沟谷纵横，却切割剧烈。当地人说，这里昔日人迹罕至，飞鸟不驻。如今虽有215国道，依然道路险峻，道路旁边还设有紧急避险车道。好在帕杰罗3.0升V6发动机动力输出平顺，后劲十足，每个弯过后，提速响应敏捷，弯前大力制动有力，强大的刹车系统不会出现热衰减。

 

行驶在蜿蜒崎岖山道的帕杰罗车队

 

轻松过河的帕杰罗

 

    离开当金山215国道，前往敦德冰川，周围突然变得更加荒凉起来，既无车辆也人迹，手机也失去信号。小伙伴们惊呼，这就是无人区了。一望无际的戈壁，远处的高原湖泊，广阔的草原，荒瘠陡峭的山峦，让人充满了荒凉的感觉。有小伙伴说，如果车辆性能不可靠，在这里出了问题，那真是喊天天不应，叫地地不灵啊。

 

    三菱帕杰罗却无所畏惧，勇往直前。而小伙伴在驾驶的时候，也非常自信，根本不避讳高原上的沟沟坎坎，在颠簸中任性驰骋。大家都知道，帕杰罗还被誉为开不坏的车，如果与世界上最艰苦的汽车拉力赛——达喀尔拉力赛相比，这西北高原只不过是小巫见大巫。帕杰罗曾经十二次夺冠的达喀尔拉力赛，除了要穿越岩石、沙丘和沙漠，还要面临在草丛和泥浆中脱困，那才是人和车，与大自然的真正搏斗。大西北高原上的无人区，可以难倒无数的城市SUV，根本就难不倒见过世面的帕杰罗。

 

    果然，经过五个多小时的跋涉，我们终于安然无恙地来到敦德冰川的脚下，那里不仅有高原灿烂的阳光，纯净的蓝天和白云，还有晶莹耀眼的冰川，六月冰冷明净的溪流，高原上零星的野花......。

 

穿越大西北高原无人区的帕杰罗车队

 

帕杰罗轻松通过高原上的泥泞路段

 

    大家顿时充满兴奋，一片欢笑。但没有人敢肆意奔跑欢呼。因为突然来到高原上的人，稍微剧烈运动，就有可能马上产生高原反应，一些人在经过当金山的时候，已经吃到了苦头。大家只能够静静地观赏，高兴地与帕杰罗合影，感谢实力强大的帕杰罗，把大家带到了这常人难以到达的美丽之地。只可惜这里是荒原，不能把美景和大家的快乐，通过朋友圈及时发布出去，大家只能够悄悄地独乐乐了。

 

    这一天，大家开着帕杰罗来回纵横700公里，再一次见证了英雄的帕杰罗，征服大自然的超凡实力。

 

    作为一款世界名车，三菱帕杰罗确实是人类汽车工业征服大自然的杰出代表，无论汽车工业目前发明和运用了多少新技术，但在战胜大自然恶劣环境的技术上，帕杰罗依然难以被超越。在大西北的两天穿越自驾，只不过是小试牛刀，但足以让那些只能够在大街和公路上奔跑的城市SUV，充满羡慕和惭愧。英雄，毕竟不是谁都可以做的。帕杰罗既是人类征服大自然的奇迹，也是我们平时驰骋大自然的不老神器。只要拥有它，我们就能够走遍天涯。

 

 

帕杰罗经典核心技术

 

    一、动力输出

 

    3.0升24气门SOHC V6发动机：采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

 

     二、驾驭体验

 

    独有的INVECS-II 5速自动变速器：INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

 

    三、四驱越野

 

    身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。

 

    第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)：帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

 

    四、通过性能

 

    车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不胜。

 

    五、悬挂系统

 

    独立悬挂系统：帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。

 

    内置型梯形结构车架承载式车身

 

    1、强度几乎是旧梯形框架车的三倍；2、抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量；3、高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

 

    六、安全安心

 

    安全性和可靠性：

 

    1、二级式SRS安全气囊；2、侧置及侧帘式SRS安全气囊；3、安全设计的油箱；4、RISE(抗冲撞安全强化)车身；5、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统。

 

    以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级车体结构——RISE高刚性安全车体，基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

 

    品牌荣誉

 

    作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有百年历史。在这百年风雨历程里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。

 

    1931年，三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD，确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车，即引起世界车坛注目的三菱PX33跑车。随后，三菱开始了四驱技术的开发与研究。1975年，三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了稳定又安静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪，新能源汽车成为发展的大势所趋，三菱再次重磅出击，2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次惊艳了世界。

 

    在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。