年初定下23.5万辆最低年销目标的神龙汽车，难逃销量下滑的魔咒。近日，神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，年销目标完成率仅为26.8%。面对逐渐被中国市场边缘化的现状，PSA集团开启改革调整，并为神龙汽车开出“药方”。PSA集团管理委员会主席唐唯实重申：“不会放弃中国市场”，并对PSA集团在中国的发展依然坚定。然而，北京商报记者走访发现，神龙汽车终端市场压力依旧较大，就目前情况而言，PSA集团这张“药方”并不对症。

 

 

　　目标完成率不足三成

 

　　数据显示，6月神龙汽车销量仅为1.01万辆，同比下滑54.2%。自去年7月开始，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。同时，今年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60.05%。

 

　　其中，作为神龙汽车两大品牌，东风雪铁龙旗下C3-XR、C4L等车型，东风标致旗下508L和5008等车型销量均未能提升神龙汽车整体销量。今年上半年，作为主打车型的508L，被视为东风标致扭转市场颓势的关键产品。但是，3月该车型上市，当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，逐月下跌的销量成绩远未达到东风标致的期待。而东风雪铁龙方面，今年是雪铁龙品牌成立100周年，但东风雪铁龙只推出C3-XR中期改款车型和几款年度改款车，整个上半年并未推出重磅新车。

 

　　事实上，作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场“老三样”。2014年，神龙汽车销量攀升至70.4万辆，同比增幅高达28%；2015年，神龙汽车销量曾一度达到71万辆。但是，此后业绩开始逐步下滑。

 

　　数据显示，2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成当年销量目标的一半。

 

　　从71万辆跌至25.3万辆，神龙汽车仅用三年便由主流品牌沦为边缘品牌，销量不振、经销商库存高企、高管大换血及裁员等一连串危机，已将神龙汽车推向深渊，2018年神龙汽车直接亏损扩大至36亿元。

 

　　面对困局，今年初神龙汽车将全年销量目标定为23.5万辆，这也成为神龙汽车成立以来的目标新低。今年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，仅完成该目标不到三成。这意味着，下半年神龙汽车需要月均销量近3万辆才能完成年销目标，但是按照6月销量仅1万余辆的数据来看，完成目标并不现实。

 

　　经销商承压捆绑进车

 

　　神龙汽车销量持续下滑，也让终端市场压力倍增，尽管年初时神龙方面下调销量目标，但经销商压力并未得到明显缓解。

 

　　北京商报记者走访发现，神龙汽车旗下两大品牌各经销商正加大优惠以求拉动销量。尽管部分车型完成国五国六版本切换，但在价格相对稳定的国六车型上，东风标致部分车型依然开出大幅优惠。一位东风标致销售人员表示，目前店内4008、5008国六版本车型优惠均在2.8万元左右。

 

　　“前段时间甩卖国五车型时，SUV车型优惠已达4万元，现在切换国六版本，但与其他品牌优惠较少的情况相比，东风标致车型优惠幅度仍较大。”上述销售人员为记者算了笔账，以官方指导价18.97万元的4008 1.6T车型为例，优惠2.8万元加上置换补贴1.4万元，最终购车款比官方指导价要低2万元左右。

 

　　然而，大幅优惠并未换来销量回升。数据显示，6月东风标致旗下车型除4008销量为1895辆外，其余车型销量均未破万辆。

 

　　不同于SUV车型的大力促销，旗舰车型508L是店内唯一没有优惠的车型，仅有1万元置换补贴。而经销商对该车型并不“感冒”。据了解，在东风标致508L上市后便有经销商采取订单进车方式，以减少库存压力。

 

　　值得一提的是，与东风标致旗下车型已逐步升级为国六版本相比，东风雪铁龙店内不少车型仍未升级，尽管主推的天逸车型已升级至国六排放标准，但由于取消了低配车型，使得该车型的售价门槛从原来的14.97万元提升至16.97万元，经销商不得不在新车到店后便开出2万元优惠。

 

　　不仅如此，东风雪铁龙经销商还面临大量滞销压库的情况。在北京一家东风雪铁龙4S店，北京商报记者发现大量C5库存车，销售人员透露，C5车型为国五版本，一个月也卖不出几辆。“经销商也知道面对国五国六标准切换，国五车型不好卖，但厂家就是按照一辆天逸捆绑几辆C5的方式给经销商供车，尽管卖不出去，但经销商也要接受。”上述东风雪铁龙销售人员坦言，目前卖一辆C5大概要赔8000元。

 

　　此外，他表示：“大部分东风雪铁龙经销商都面临经营压力，此前北京还有十几家店面，目前仅剩5家。”

 

　　对于目前神龙汽车面临的问题，神龙相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，在国内车市整体下滑大环境下，神龙汽车在销售渠道面临很大挑战和压力，为此神龙汽车在未来将尝试推进“双品牌协同”方式，通过双品牌协同，提高两个品牌的可见度和覆盖率，并改善网点盈利性和盈利能力，比如双品牌共用一个售后车间等。无论店面内部或外部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。“神龙汽车制定并实施科学的商务政策，以客户为中心，提供最有诚意的产品，以交付为导向，有效为经销商减负降库存。”该负责人表示。

 

　　PSA“支招”欲救神龙

 

　　事实上，神龙汽车在华市场销量的“迷失”，与PSA集团在全球销量的增长呈现巨大反差。面对窘境，合资双方神龙汽车与PSA集团开始为神龙汽车自救开出“药方”。

 

　　去年底开始，神龙汽车进行以人事变动为核心的组织架构调整。其中，神龙汽车总经理、执行副总经理变更，商务、采购、行政等部门负责人，以及标致和雪铁龙两大品牌的中法方负责人也全部“换血”。同时，神龙汽车还裁撤了品牌商务部合并成为商务中心，以此提高营销决策效率。此外，公司还在节流上做出大量工作，让神龙公司财务质量更加健康。

 

　　除人事调整，产品投放和渠道建设被认为是影响品牌能否成功的两大关键因素，PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖在分析为什么PSA在中国市场销量下降时表示，“中国消费者需求在变化，而我们品牌追赶的速度不够快，而且经销商网络效率不高，即使有好的产品也无法把业绩做上去”。他提出，应对措施是投放产品以赶上消费者需求的变化，提高经销商网络质量。但是在经销商渠道萎缩严重的情况下，产品曝光度和终端零售量均未达到预期。　　

 

　　值得注意的是，对于目前的产品，PSA集团和神龙汽车始终认为产品具有竞争力，只是品牌价值没有很好地传播给消费者。“过去标致雪铁龙在市场上的定位出现偏差，结果就是消费者和经销商都认为新车上市3个月肯定会大规模促销，从东风标致508和东风雪铁龙天逸开始，股东双方已经有了清醒认识。”神龙汽车董事长安铁成表示：“我们需要花一段时间去改变。”

 

　　业内人士认为，尽管PSA集团在加快对神龙汽车的调整，但是目前来看效果并不理想。主要原因还是PSA集团仍未摆正在华市场位置。面对竞争，尽管神龙旗下车型并不打算以价换量，但经销商大力优惠的状况，已经表明对产品定价以及品牌实力失去信心。

 

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，神龙汽车的主要问题在于产品导入过慢，如果产品导入速度不能跟上中国市场节奏，将很难挽回销量败走的局面。同时，在品牌上，此前PSA集团和神龙汽车对于品牌规划过于混乱，需要重新梳理，提升品牌价值。