2019年已经过半，国内汽车市场依旧是以“降”为主基调。中汽协统计数据显示，2019年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。不过受到7月1日之后部分地区国六标准切换、新能源汽车补贴退坡的影响，6月份汽车市场销量明显有所回升，但相较去年同期仍有一定差距。

 

　　在乘用车市场，今年上半年共销售新车1012.7万辆，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，轿车和SUV产销均结束上年增长势头，呈较快下降；MPV细分市场降幅明显扩大。

 

　　受市场大环境的影响，合资品牌和自主品牌也都是压力山大。在国内市场一直顺风顺水的德系品牌，今年上半年乘用车销量出现了小幅下降。韩系、美系、法系也都呈现出同比下滑的走势，其中法系降幅最为明显。

 

　　自主品牌中，头部企业的销量增长之路也走得更为艰难。比如在2018年涨势迅猛的吉利汽车，今年呈现出明显的增速放缓态势，前6月累计销量出现了明显下滑。而从整体来看，上半年自主品牌共销售乘用车399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。

 

　　但在下行的市场环境里，也不乏逆势上扬的汽车品牌。上半年，大多数日系品牌可以说是如鱼得水。本田、丰田、日产在华都取得了不错的销量表现。

 

　　吉利汽车 1-6月同比下降14.99%

 

　　尽管排名自主品牌乘用车销量第一，但吉利汽车还是没能跑赢曾经的自己——上半年累计销量同比下滑近15%。

 

　　具体来看，轿车中新帝豪依然是当月销量最高的车型，但无论单月同比还是累计同比,相较去年同期都有所下滑；远景和博瑞呈现出较大幅度的下滑趋势。SUV板块中，博越、帝豪GS、远景系列SUV均呈现出不同程度的同比下滑。

 

　　对此，吉利汽车也在日前宣布下调销量目标，由原定全年销量目标151万辆下调10%至136万辆。

 

　　上汽大众 1-6月同比下降9.94%

 

　　上汽大众是国内销量连续突破200万辆的企业，今年想要继续达到同样的高度，恐怕有些困难。6月份上汽大众销量为15.4万辆，同比下滑13%，1-6月累计销量为91.9万辆，跌幅为9.94%。

 

　　长安汽车 1-6月同比下降31.65%

 

　　据长安汽车业绩预告显示，预计2019年上半年亏损19亿元至26亿元，同时，长安汽车销量亦不容乐观，6月销量约14.17万辆，同比下滑24.83%；1-6月累计销量约82.52万辆，同比下滑31.65%。作为长安集团的重要盈利来源，长安福特仍深陷困境，6月销量约1.61万辆，同比下滑44.49%，1-6月累计销量约7.52万辆，同比下滑67%。自主品牌方面，上半年累计销量39.19万辆，同比下滑26.07%。

 

　　长城汽车 1-6月同比上涨4.7%

 

　　2019年1-6月，长城汽车共销售新车49.35万辆，同比增长4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡的销量分别为35.29万辆、4.69万辆、2.7万辆以及6.49万辆，共同拉动长城销量表现。

 

　　此外，据长城汽车发布的2019中期业绩预告显示，预计公司2019年中期营业总收入超400亿元人民币，净利润约为人民币15.7亿元。

 

　　广汽丰田 1-6月同比上涨22%

 

　　据广汽丰田官方数据显示，1-6月份广汽丰田实现了31.12万辆的销量，同比大涨22%，其中6月份增长9%至5.55万辆。

 

　　具体到车型，广汽丰田几乎全系车型都实现了销量增长。其中凯美瑞、雷凌双擎、汉兰达是重要的销量支柱。以凯美瑞为例，今年上半年这款旗舰产品的累计销量超过8.5万辆，同比增长11%，位居所在细分市场第3名。

 

　　梅赛德斯-奔驰 1-6月同比上涨1.0%

 

　　刚刚过去的上半年，梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）在中国市场累计销售新车35万辆，同比增长1.0%。仅从单一品牌销量表现看（“剔除”smart销量），奔驰依旧是豪华车市场第一。

 

　　1%的增速虽显得微不足道，不过奔驰在中大型轿车、中大型SUV细分市场仍保持了较强的竞争力。比如奔驰长轴距GLC 、长轴距E级在上半年就分别拿下了各自细分市场的榜首。洪晗琪　

 

　　2019上半年汽车圈“大事件”回顾

 

　　在2019年过去的这多半年时间里，汽车行业发生了不少大事。有哪些大事值得我们关注，又有哪些大事影响着汽车行业的发展？

 

　　关键词1 抱团取暖

 

　　面对市场下行和“新四化”趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿的投资对于每家车企来说都不是一件简单的事，尤其是在车企利润不断下滑的当下，车企与车企的抱团已经愈加常见，比如大众与福特在商用车和新能源领域展开合作、宝马与戴姆勒在出行领域展开合作、日产雷诺三菱联盟等，无一不在共同寻找新出路。

 

　　总的来看，车企间的合作，大多会在某一领域展开深入探讨，也可能互换各自所拥有的技术，在此情况下，各自的“战斗力”也能进一步加强。对于企业和消费者而言，这都是一件好事，毕竟车企可以通过合作化平台降低生产成本，进一步提高生产效率，降低产品价格。

 

　　关键词2 降税、官降

 

　　今年3月发布的《政府工作报告》提到，制造业等行业现行16%的税率降至13%。在汽车行业中，从消费者层面直观来看，降低增值税有助于降低其消费成本，此前就有车企因增值税下调而降低汽车的销售价格，消费者也成为直接受益人。

 

　　对于车企而言，降低增值税，对于上下游产业盈利情况将会产生影响，进而影响企业的整体利润水平。从整体来看，增值税减税利好政策的出台，也将助益整个汽车行业的蓬勃发展。

 

　　关键词3 补贴退坡

 

　　今年6月26日，2019年度新能源补贴政策正式开始实施，按照要求，续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴被取消，续航里程大于250km的纯电动乘用车补贴退坡超过50%。

 

　　实际上，补贴新政的落地，将推动新能源汽车进入淘汰赛，新能源汽车将回归市场。同时，补贴退坡将开启新能源汽车行业的洗牌期。一方面，新能源汽车行业上市企业面临着盈利难题；另一方面，除了蔚来、小鹏等头部企业走上了正轨，大部分造车新势力仍面临着交付难题，补贴的退坡无疑令这些盈利能力本就有限的新势力车企，雪上加霜。

 

　　有行业专家认为，在限购城市购买新能源车的消费者，本身就具有较高的购买力，随着更多高续航里程、高品质、高品牌力产品的导入，消费者也将向这类产品转移。此外，随着纯电动车补贴红利的消退，受补贴政策影响较小的插电式混合动力车型，将更具竞争力。

 

　　关键词4“国六”实施

 

　　从今年初开始，不少消费者就已经将国六排放标准作为选车的先决条件。据不完全统计，全国目前已经有杭州、海南、上海、天津、广州、山东、成都等省市提前实施国六排放标准。

 

　　在国六排放标准实施前夕，不少车企开始全面清国五库存。比如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、阿尔法·罗密欧等品牌针对国五车型，在北京市场动辄有着5万元、甚至超过10万元的优惠。乘联会秘书长崔东树表示：“由于各地国六标准的实施日期迫近，也为了能够提早消化库存，大多经销商都对国五车型进行了终端让利，所以在国六排放标准实施前，购买国五车型可谓性价比最高的时机。”此外，据记者了解，如果购车后不将车辆外迁，只在购车地使用，现在购买国五车型在未来10年里受到环保标准制约的可能性不大。

 

　　关键词5 新能源车召回

 

　　电动车安全，关乎新能源汽车产业未来的发展。据国家质检总局的召回数据显示，虽然汽车产品整体召回大幅下滑，但新能源汽车的召回数量仍然呈现增长态势。今年上半年，中国新能源乘用车汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车，较去年同期上涨近一成。值得注意的是，新能源汽车的召回过程中，电池问题成为最重要的一环。其中，蔚来汽车由于上半年出现数次自燃，受到质疑声不断。

 

　　对于电动汽车“三电”系统重要成员之一——锂电池而言，安全、寿命、成本、能量密度这四者处于一种动态平衡的状态。如果能量密度提高，那么其他三者必然会出现一些问题。当下，在探讨如何提升续驶里程之时，更应该将电动车的安全作为重中之重。