频频出现的欠薪、停工和拖欠货款，不仅让昔日一片繁荣的汽车行业风光不再，同时也使得一些车企开始坠入破产的边缘。但在热评君看来，这些爆发了欠薪、停工和拖欠货款问题的车企，只不过是冰山一角。如果从上半年的销量来看，其实很多自主车企已经开始挣扎在死亡边缘了。
乘联会提供的上半年销量数据显示，在销量前50名自主车企中，半年销量过10万的只有10家，半年销量在2万以下的竟然有26家，超过了半数以上。
有业内人士表示，对于大部分大众化车型来说，一辆车如果能够年销量达到5万辆，一般来说才能够跨入稳定盈利。如今有那么多自主车企，半年所有车型销量加在一起，还不到2万，其盈利状况可想而知。
情况更加严峻的是，自从去年国内车市遭遇28年首次负增长之后，车企为了追求销量，降低库存，纷纷发起了持续不断的价格战，并在今年六月份随着许多省市国五国六车型的更替，达到了高峰。持续的价格战，不仅没有让多少车企增加销量，反而让很多车企遍体鳞伤，销售收入损失更大，生存情况更加糟糕。
不过，汽车行业毕竟是大买卖，一些实力雄厚的厂家，还是能够挺一挺的。但对于一些实力一般，当年只是趁着汽车大众化闯入这个行业沾光的车企来说，问题就非常严峻了。国内汽车界著名女强人柳燕的一句话，已经把目前国内汽车厂家面临的危机，概括的非常清楚。她说：
“下滑的走势将市场带入存量竞争时代，它与增量市场竞争最大的区别是竞争将指向你死我活，而非你输我赢”。
因此，如果中国车市再持续恶化的话，很多车企特别是一些实力不强的自主车企，就不是简单的欠薪停工问题了，倒闭或将难以避免。
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