浙江车网讯：今年是祖国70周年大庆，家住天津的李师傅想开着他那辆已经锈迹斑斑的红色夏利去北京。祖国改革开放，李师傅是第一批出租车司机。“黄面包价格每公里1块2，我们红夏利可是1块6哦！”李师傅充满骄傲的回忆道，“那时候我开着它，大街小巷里跑，绝对是最吸引眼球的啊！”可是这辆车早已开不动了，门把手掉了，刹车不灵了，发动机……李师傅各种寻找，可是市场上已经没有夏利车零部件销售商了，红夏利已经在2015年停产了。

 

    夏利，这个90年代响当当的国产品牌，夏利轿车，第一个国民品牌车，现在有多少人记得它，知道它呢？一辆辆红色夏利车在城市的街道行驶穿梭绝对是一道靓丽风景线。它曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车。那时候的夏利，是当之无愧的国民品牌，更是中国人心中的国民车NO.1。

 

    如此辉煌的历史，为何一朝落魄？让我们来看看夏利的前世今生。

 

    1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线了。时任天津市长的李瑞环高兴的说“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”1987年，天津夏利已经形成了5万辆的生产能力，成长速度非常之快。

 

天津一汽夏利工厂

 

    80年代的中国，生产水平还相对落后，而当时的天津夏利则整体采用了日本大发的生产技术和设备，生产的夏利轿车采用前置前驱横置发动机，这代表了当时最先进的设计，对比当时跑在路上的桑塔纳和标致采用的是欧美70年代的技术，发动机都是纵置。这款小轿车体量轻便，动力十足，条状前格栅十分简洁，车身线条柔美，非常符合中国用户的审美，迅速为市场所接受。拥有一辆夏利车，绝对是身份的象征，10万元一辆的夏利车相当于一套楼房的价格，也因此成了多少人梦寐以求的豪车。

 

    当时“先富起来”的一部分人都是以开着红色的夏利轿车为荣。明星，个体富商都喜欢这喜庆的红夏利。曾经的“国民小生”周里京就对夏利“一见钟情”。刚拿到驾照的他就买了一辆红夏利。每次去剧组周里京开着他红色的夏利总是赚足了大家的目光。

 

    90年代的夏利车从发动机，变速箱到车内饰和空调全部是日本进口。百公里油耗只有6升左右，即使开足空调动力也没有明显下降，且皮实耐用，维修价低，这样的表现为夏利赢足了口碑，几乎占领了全国各大城市的出租车市场。虽然买不起10万元的夏利车，但是打一辆红彤彤的夏利出租车一样让老百姓开心喜悦。特别是老百姓家的婚礼和生日等，门外停一排红夏利是格外的喜庆。

 

    1999年，天津夏利成功在深交所挂牌上市；2002年夏利轿车出口美国；2004年夏利宣布第100万辆车成功下线，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。这一桩桩一件件无不彰显着夏利作为国民车的辉煌历史。

 

    然而辉煌的时刻通常暗藏危机。曾红遍全国的夏利“成也萧何，败也萧何”。由于长期没有相应技术及资金的投入，夏利从此开始了单一产品打天下的局面。随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而天津夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车。无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底。“红夏利，黄大发”的时代一去不返。曾经雄霸小型轿车领域多年的天津一汽自从2002年与一汽集团重组后，夏利N3，N5，N7都不复曾经热销全国的盛世。为了东山再起，2011的天津一汽展开了一系列的变革与投入: 建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌。

 

天津一汽夏利工厂全景

 

    隶属于夏利汽车股份有限公司的天津一汽华利工厂于2011年投产，厂区占地面积约20万平方米。整个工厂包含有冲压，焊装，涂装，总装四大生产工艺及相应设施，是天津一汽学习先进的日本丰田管理模式的“样板工厂”。车间配备的设备，投产的模具等大部分都是从当时国际领先的日本、德国等厂家引进。夏利还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训。制定图文并茂的规范操作手册，学习丰田的“看板管理”文化——在工作板上以生动的漫画来讲述安全注意事项，生产要领等，大大提高了员工的生产效率，也因此培养出一大批操作熟练，技术过硬，高素质的产业工人。 

 

    在2014年，秉承了丰田一贯严谨、扎实、精工制作匠人精神的天津夏利推出其首款SUV骏派D60。装载着丰田2ＺＲ发动机，爱信６速自动变速箱的骏派在C-NCAP碰撞测试中大放异彩，斩获了SUV历史最佳成绩59.6分，从此开始了天津一汽的“骏派时代”。而“一成不变”的夏利轿车则遭到了国内消费者的抛弃。因为随着进口轿车关税的不断下调、合资汽车品牌的快速崛起，越来越多高配置、优质量的车型售价不断降低，夏利丧失了原有的优势，夏利工厂沦为生产基地，曾经的国民车就这样逐渐退出了历史舞台。

 

    新时代下，如何复活天津一汽夏利，成为了天津乃至全体中国人内心的期望。博郡和天津一汽的合资关系也由此从偶然变成了必然。2019年9月27日，夏利公司发布公告，将和南京博郡新能源汽车组建合资公司——天津博郡汽车有限公司，其中南京博郡占股80.1%，天津一汽占股19.9%，双方宣布优势互补，共同开发和生产新能源汽车。由此，新的时代为天津一汽夏利打开了另一扇窗。天津博郡会不会为天津一汽夏利开启另一个时代传奇呢？让我们拭目以待。