“相对于充电模式，换电技术有着明显的多方面优势。”10月25日，在由中国电动汽车百人会主办的2019全球未来出行大会同期，组委会组织的“未来出行说”专访中，东瑞能网董事局主席陈成原向《中国汽车报》等媒体记者表示。

 

换电的四大优势

 

    目前，在新能源汽车使用中，随着时间的推移，有两个问题亟待解决，一个是高倍率快充使电池使用寿命大幅缩减，二是随着电动汽车保有量急剧攀升，快充电站必然会对电网产生较大扰动。

 

    “因此，充电模式并不能作为电动汽车发展的唯一技术，换电模式将成为电动汽车发展的必要补充。”陈成原表示，相对快充和慢充，换电技术有着明显的多方面的优势。

 

    首先，用户等待时间短。慢充一般几个小时，快充至少也得半小时到40分钟，而换电只要不到3分钟就能实现电池能源的补充。

 

    第二，电池寿命长。由于换电采用小电流慢充，电池寿命可延长30%以上，这是抓取目前运营车辆的实际数据，在快充模式下和小电量慢充的情况下，通过大数据比较得出的结果。由于换电是采用恒温恒湿，小倍率充电，实现了多重保护，使电池过热的风险得到了控制。

 

    第三，购车成本低。在换电技术的支撑下我们用“车电分离、分箱换电”这种商业模式，大幅降低新能源汽车购置价格，消费者无需担心电池质保、寿命等，只要按需使用电能。解决了对于电池衰减、折旧、动力电池回收等的后顾之忧。

 

    第四，因为换电模式可以利用夜间波谷充电，所以充电成本大大降低。同时对电网的影响小，可以实施分阶段小负荷充电，所以在对整段的电网冲击负荷也比较小。

   

 

“分箱换电”好处多

 

    言及东瑞能网采用的换电模式与其他换电模式存在的区别和优势，陈成原表示，目前主流的换电模式有两种，一种是底盘换电，一种就是东瑞能网采用的分箱换电。市场应用方面：底盘换电有北汽、蔚来、新楚风等在应用，分箱换电有东风、众泰、力帆、大运、康迪等在应用，投放车辆数和实际运营里程数，还是分箱换电占有优势。

 

    他说，如果说对两种换电模式进行比较的话，在换电能力层面来讲两者之间差异不大。但是在设备层面、场地拓展层面、车型兼容层面以及电池循环利用层面，分箱换电要明显优于底盘换电。

 

    首先，在设备层面，底盘换电只能支持全自动换电方式，它在实际推广层面对资金的要求比较高，所以投资门槛相对较高。但是分箱换电还可以选择人工或者半自动或者全自动换电方式，投资门槛可以根据实际情况选择，灵活性更高。

 

    第二，在场地拓展层面，底盘换电由于只能采用全自动换电方式，所以对于场地选择的要求比较高，不利于在大型城市密集布点。分箱换电由于它多样化的换电方式，在场地选择面上更具有广泛性。比如我们东瑞有一种换电站的形态叫做社区站。这种社区站就是适合设立在洗车店、小型快修店、汽车美容店等贴近用户生活、活动的场所，在能量补充的便利性上更有优势。

 

    第三，在车型兼容层面，目前底盘换电技术，由于各车企的电池相对于其他主机厂都是异性电池，换电站点或电池是无法通用的。但是我们的分箱换电技术采用标准箱电池，使得换电站在不同车企车型间可以共用，电池可以共享大大提高了站点和电池两个方向的利用率，因此从这个层面来说，分箱换电技术更适合当下“共享经济”这一概念，同时是对社会资源的集约使用。

 

    第四，在电池循环利用层面，显然通过标准箱体系搭建的分箱换电更贴合政策和国情。

 

 

更多希望在未来

 

    分箱换电模式在设备层面、场地拓展层面、车型兼容层面有明显优势。“就我们东瑞能网而言，可以支持人工、半自动以及全自动换电，设备投入灵活、场地要求低。换电站的建设形态可分为社区站与中心站两种形态。”陈成原解释，社区站适合洗车店、小型快修店、汽车美容店等商家以场地、劳力的方式加盟；中心站适合大型修理厂、4S店等商家以购买设备或自建换电站的方式加盟。初期会以社区站为主，让洗车行、修理店、4S店加盟。根据测算，预计投入10多万元，建设一个能储备4块60度电池的换电站，每年的纯收入接近9万元，一年多就能收回成本。

 

    至于中心站，建设成本不计地租、电力增容，费用在400万左右，预计一天能服务250辆出租网约车，预计年营收可达900万。扣除电费、折旧、人工等等，“IRR（内部收益率）大概有20%左右，还是很高的。”陈成原说。

 

 

    如何推广换电模式，陈成原认为，面向电动私家车推广换电，已经在东瑞能网的发展规划之中，主要考虑到以下两点：

 

    第一，从节约社会资源方面而言，分箱换电模式在土地利用率上具有压倒性优势，在同样的场地和电量条件下，换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍，慢充的30倍以上；而对电池进行集中管理梯次利用，能够大大延长电池全生命周期，有效增强资源利用效率。

 

    第二，从私人用户购买经济角度考虑：换电车比传统“绑定电池”的充电车更经济。从购买成本上来看：充电车包含电池，车价在13万的话，换电车只需要购买无动力电池车身，车价只需要8万，在购车款上就能节约三分之一以上。再对比车辆使用折旧：假设充电车使用三年之后，电池衰减，按照目前市场行情评估整车残值约在6万左右，13万减6万等于7万，就是说消费者损失折旧费7万元；而换电车只需要支付电费，没有电池折旧，行驶三年车身折旧到5万，消费者只损失折旧费3万元。

 

    第三，从客户体验来说，换电等待时间远远小于充电等待时间，对私人客户而言，这样高效便捷的体验感也是值得追求的。

 

 

    “东瑞能网聚焦能源设施运营，未来将通过换电车、换电站、换电云网三位一体的布局，打通换电能源网络生态，实现换电交易的智能就近选站、费用线上支付，从而形成一张数量众多、覆盖面广的电动汽车能源网络，为国内各品牌的乘用车、网约车、物流车、专用车、私家车等提供能源供应服务。”陈成原表示，东瑞能网规划未来3年内投放各类换电模式的电动汽车20万辆，新建各类换电站（柜）4万个，初步形成覆盖全国80个城市的换电网络。