浙江车网试驾：古村斜阳，日出日暮，十里一景，这说的就是“皖南山区”，我曾数次想象自己驾车驰骋在这景色如画的山川秀水之间。而在安徽宣城，就有这样一条盘卧在崇山峻岭的“天路”，此次《浙江车网》有幸深度体验长安CS75 PLUS越级的魅力，一同穿越“江南天路”，领略山间的秋日盛景。

 

 

 

    本次试驾活动从杭州西溪湿地出发，从水乡江南到高山俊峰。由于是三人一台车的配备，我上车之后先落座在了CS75 PLUS后排进行体验。大空间的后排乘坐空间令人赞叹，即使前排驾驶员亦1.8米个头，在找到舒适驾驶位的情况下，同样1.65米的我坐在后排盘二郎腿姿势乘坐依然有一拳多的空间可舒展。上了高速后行驶噪音并没有明显增加，悬架对于路面细碎的颠簸也处理的比较彻底；加上可调节的第二排座椅靠背，放躺后便在梦乡中度过了这段旅程。

 

 

 

    经过一夜修整，今天总算将行驶在期许以久的318国道。皖南川藏线卧在安徽南部的山村水廓间，依着山谷，穿过沟壑，盘旋曲折。自然是对车辆动力、转向、悬挂的全方面考验。今天我所驾驶的车辆是一台2.0T车型，配合8AT变速箱，可以达到171Kw的最输出功率和360Nm的最大扭矩。这台发动机有长安历时六年自主研发而来，双VVT与高滚流燃烧技术的加持在1750转时就能达到峰值扭矩，并且可以一直保持到3500转。而来自爱信的变速箱拥有可靠品质的同时长安也对其做出了良好的调教。

 

 

 

    之前在城市及高速路段行驶时，变速箱升档积极，在不到八十码左右就能挂入最高档位，始终让发动机保持在一个较低的转速以保证燃油经济性。不过行驶在这险山俊岭中时，CS75 PLUS其行车电脑快速的学习能力和优秀的适应性全然展现了出来。刚驶入山路一会儿，面对路况所带来的更大动力需求，变速箱就将发动机转速始终保持在1800转以上，让360Nm的扭矩随时都能跟上你踩下油门的右脚。

 

 

 

    纵然道路坡陡弯急，车辆通过急弯时也必然会产生较大的横向侧倾。但是CS75 PLUS悬挂对于这种情况的支撑却不像面对小起伏路况时那么“温柔”，突然变的刚劲有力，这种强有力的支撑让车辆在通过连续弯道中能依旧能保持良好的车身姿态。小震软，大震硬的悬挂特性让车内乘员在各种路况都能获得一个舒适的乘坐感受，而线性自然的转向回馈让驾驶者也能从容应对每一个弯道。

 

 

 

    也正是CS75 PLUS的优秀行驶品质能让我们有暇在”到处皆诗境，随时有物华“ 的景色中多看两眼。行经宁国“小九寨”时，就如同画卷展开一般把我们的视野瞬间打开，林海、小船、白鹭，再加之青山中藏着白墙黛瓦的人家，这一幅唯美的水墨画将皖南的深秋勾勒的完美无缺。

 

    来到著名的摄影圣地“六道拐”停车区，我迫不及待拿起相机，去记录盛满秋日韶光的桃岭。用快门将色彩斑斓的桃岭与“御岳”之气的CS75 PLUS印成一画，这款出自24个国家，近两千名专家、工程师设计团队潜心打造的座驾，将CS75 PLUS雕塑磅礴之美无暇的融入在神秘莫测的云雾与山、树、石之间，好一幅浩茫宏阔之景！

 

 

    在结束了皖南天路的旅程后第二天我们来到了长安汽车合肥工厂，也是本次试驾车型CS75 PLUS的一线生产线。工厂完全按照工业4.0体系打造，一期设计产能16万辆，二期设计产能24万辆。除了CS75 PLUS外，这座工厂还将承担其它车型的生产任务。生产线集成了大数据、云计算、人工智能、物联网等技术，实现了高品质、柔性制造。关键装备数控化率超过80%、设备综合自动化率超过90%、数据自动传输率达到100%。精湛工艺和严苛品控让我想到了昨日在参观宣纸博物馆中那些宣纸匠人们的匠心精神和为非遗文化传承所作出的努力和坚持。当然，长安汽车也正是秉持着这种匠心精神，CS75 PLUS才能受到这么多消费者的认可与支持。

 

 

    一年好景君须记，最是橙黄橘绿时。本次试驾不仅让我欣赏到了皖南山间秋水共长天一色的美景，也感受到了CS75 PLUS的强大产品力。尤其是动力总成面对不同路况的快速调整让我清楚明白这辆车绝对不是用配置去堆砌出来的。潜心设计的外观造型拥有了鲜明名牌特征与极强的辨识度，模仿借鉴的影子早已去无踪影。CS75 PLUS在10月17428台的火爆销量也是证明了其硬实力。

 

 

    看来面对越来越“聪明”的消费者和愈加激烈的竞争，长安汽车已做足了准备，接下来的市场表现值得令人期待。