浙江车网•热点聚焦：60多万奔驰车主可能做梦也没想到，他们以不菲价格购买的奔驰车，竟然存在趴窝断轴风险。更令人大跌眼镜的是，奔驰宣布召回后，还有近40万辆E级车的趴窝断轴隐患依然未能解决，甚至今年10月份生产的车型也未能幸免。

 

    最近，当奔驰再次向国家市场监督管理总局备案召回计划，宣布自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车时，舆论又一次炸开了锅。

 

    有着百年品牌光环的奔驰，让如此之多的车主笼罩在安全隐患之下，多少有些令人骇然和震惊。

 

 

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    所谓趴窝断轴风险，用奔驰在召回公告中的表述，就是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

 

 

    其实，至少在2016年和2017年，就有奔驰C级车和E级车车主对这个问题进行投诉了。其后，各种类似投诉和媒体曝光，更是越来越多。其中贵州兴义向女士2018年12月5日花58万购买的一辆奔驰E300L轿车，才开两个月，就在高速上出现断轴失控，吓得她不敢再开奔驰了，曾经轰动全国。

 

    但令人不可思议的是，奔驰厂家不仅对断轴隐患无动于衷，而且奔驰的4S店还把责任推给了车主。同样遭遇了减震器断裂和断轴的北京、上海等地的奔驰车主在投诉时，除了对正常行驶中的减震器断裂和断轴表示不满之外，还对4S店推脱责任不给索赔表示气愤。

 

    任何损害消费者利益的行为，总是不可能长久的。遭受了安全隐患之苦的奔驰消费者，对此当然不会善罢甘休，在向媒体进行投诉曝光的同时，还向国家监管部门进行反映。到了今年5月，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后，奔驰终于开始了大规模召回，已经折磨了许多消费者的奔驰趴窝断轴问题，也被彻底公开化而大白于天下。

 

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    无论是安全隐患车辆的召回数量，还是这些安全隐患车辆伴随车主的时间，奔驰5月份的召回，都让人有些吃惊。

 

    召回公告显示，仅国产E级两驱汽车，就高达299780辆，横跨时间为2016年2月25日至2019年3月13日。部分国产C级两驱汽车和部分进口C级两驱汽车，则多达271716辆，横跨时间分别为2014年5月23日至2017年6月17日和2014年12月12日至2016年8月22日。两者合计超过了57万辆。而召回原因，均为减震器安全隐患问题。这说明百年奔驰在设计和生产时，确实存在着严重的缺陷。

 

    如果从时间来看，从2014年5月23日生产的C级车和2016年2月25日生产的E级车开始，奔驰的这两款车型就已存在断轴风险了。也就是说，从生产到召回，这些带有安全隐患的奔驰C级车和E级车，伴随消费者的时间，最长的大约已有5年多和3年多。

 

    这不仅意味着近几年来，消费者对奔驰减震器断裂和断轴问题的纷纷投诉，不是无缘无故的，而且也暴露了奔驰面对这些投诉时，却依然我行我素地继续向消费者提供存在安全隐患的车辆。

 

 

    而被蒙在鼓里的中国消费者，也是毫无惧色，继续大胆购买，不知道这回百年奔驰带给他们的，并非什么高品质，而是安全隐患。

 

    有业内人士表示，根据流程任何一款车在量产前不仅需要精心设计，同时还要经过大量的测试。即使有些问题在量产前没有测试出来，一旦消费者在使用过程中遇到问题，一个负责任的企业也是应该高度重视并查明原因的。

 

    但百年奔驰却是如何处理这个问题的呢？人们不禁要问，奔驰这样的行为，还值得信任吗？

 

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    对于已经购买了奔驰E级车和C级车的车主来说，或许他们最大的愿望，就是及时消除隐患，保证车辆的安全。

 

    但出乎意料的事情再次发生。百年奔驰在对E级车召回时，竟然再次砸了锅，遭遇滑铁卢。

 

    2019年11月12日，也就是先前召回公告发布5个月之后，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司又根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车。除了对5月份召回的299780辆奔驰E级车进行重新召回外，另外又对2018年11月29日至2019年9月11日生产的2873辆进口E级两驱汽车和2018年10月29日至2019年10月27日生产的91825辆国产E级两驱汽车进行召回。

 

    这不仅是宣告了今年5月份奔驰对E级车减震器安全隐患的召回失败，而且还额外增加了10万多辆奔驰E级车的召回，从而使奔驰自5月份开始大规模召回以来，存在趴窝断轴隐患的车辆总数，达到了67万多辆。

 

 

    多位分析人士认为，一个小小的减震器问题，竟然难倒了百年奔驰，还需要二次“手术”，实在是有些大丢颜面。但为什么C级车没有重新召回，偏偏E级车需要重新召回，这也透露出奔驰这回遇到的麻烦，可能不是一般的麻烦。特别是10月27日生产的车型也在召回之列，格外引人瞩目，这说明5月份发布召回公告的时候，奔驰并没有把问题搞定，甚至连工厂里生产的的新车，都没有及时解决安全隐患问题。否则，根本不会出现召回公告发布之后，工厂里生产的新车还继续存在安全隐患需要召回。

 

    从先前的召回措施来看，奔驰5月份对50多万辆车型采取的是免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。而这次召回，又提出在原召回措施的基础上增加其它加强固件（前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件），以强化相关部件的强度。有观察人士表示，这说明之前奔驰在设计生产时，可能对一些部件的性能估算存在严重不足。

 

    但不论是什么原因，奔驰的这次召回失败，再次让近40万奔驰E级车主，陷入了遭受安全隐患威胁的阴影之中。

 

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    针对奔驰的这次召回事件，有媒体不禁拿出了奔驰的英文广告语“The best or noting”（止于至善）进行讽刺。但同样令人感到讽刺的是，在奔驰C级车和E级车存在安全隐患的这几年里，它们的销量竟然连年暴涨或者大涨。

 

 

    权威数据表明，2014年奔驰C级车的销量为38189辆，2015却翻了一倍多，达到了85080辆，2016年又突破了10万辆，2017年则高达128331辆 。但2014年到2017年间，奔驰出售的C级车，却有27万多辆存在趴窝断轴安全隐患。

 

    奔驰E级车2016年的销量只有57439辆，2017年却暴涨到112515辆，几乎翻番。2018年更是达到了146032辆，今年前10个月，就累计销量达到了130613辆。但从2016年至今年10月份，奔驰销售的E级车，却有将近40万辆存在趴窝断轴安全隐患。

 

    一边是吃到了苦头的车主不断投诉，另一边是消费者不断地继续购买，然后遇到问题后，又不停地吵闹投诉和维权，这无疑成了一道十分怪异的车市奇观。

 

    多位业内人士调侃道，这种现象说明奔驰在一些人的心目中，确实像神一样存在，或许他们根本就不相信奔驰会存在这种大规模的安全隐患，可能还认为那些趴窝断轴的人，是点子不准，运气不好碰到了。

 

    但事实总归是事实，奔驰对存在安全隐患车型的设计生产和长时间的大量销售，以及从召回到再召回，不仅暴露了这个百年品牌所存在的严重问题，同时也让人不得不产生一些疑虑，那就是奔驰的品质和水准是否已经开始走向了衰落？奔驰这个百年品牌，是否还值得信任呢？