国际内燃机学会主席、天津大学校长金东寒近日在中央电视台《中国经济大讲堂》中，不仅对中国发动机的制造水平进行了评价，认为乘用车自主发动机油耗较高和可靠性不足，而且还提出了产品附加值的简单计算办法，并透露出宝马740发动机每公斤的价值在700—1000元。

 

    金东寒说，发动机先进性主要有五个指标：高效率、低排放、高可靠性、便于操作和智能化。目前船用发动机的效率跟车用发动机相比，领先了起码10-15个百分点。

 

    中国发动机行业经历了从仿制、到联合开发、再到自主开发的历程，创新能力持续提高。在内河航运、航海运输领域，我国陆续开发出的自主品牌系列船用柴油发动机，性能已经达到了国际先进水平。在重型卡车等运输领域，我国生产的多系列柴油发动机，技术水平已经同世界先进国家并驾齐驱，涌现出了像潍柴、玉柴这样的领军企业，自主品牌约占全球重卡柴油机市场份额的三分之二。在家用轿车等乘用车领域，我国生产的发动机由于油耗较高、可靠性不足等原因，目前占据的主要是低端市场。

 

    与世界先进技术相比，中国发动机主要存在三个差距：一是高端产品的自主创新能力不足，与国际先进水平有一定差距，主要反映在效率可靠性上，还不掌握正向设计的能力，没有办法满足用户的需求。

 

    二是核心零部件制造能力不足，通常被国际少数几家公司所掌握，处于垄断地位。现在即使国内有些公司能够做一些核心零部件，也做得不如人家更便宜、效率更高。

 

    但只有核心零部件才有高附加值。金东寒表示，已经找到了一个简单的办法可以衡量哪些产品是高附加值，就是用单位重量的价值。航空发动机每公斤超过15000元，空中客车每公斤超过12000元，宝马740根据配置不一样每公斤在700到1000元，引进的中速柴油机每公斤是250元，潍柴的重卡发动机大概就每公斤100到200元之间。雅马哈摩托车每公斤是70元，永久自行车只有40元。100元钱以下的基本上就跟高附加值搭不上边，单价越高，附加值越高。

 

 

 

    三是产品质量稳定性方面还有差距。根据原国家质量监督检验检疫总局抽检的结果，我们制造业产品大概在市场上有10%不合格，每年造成的损失要超过2000亿元。我们国家企业的理念基本上首先关心成本，比如说今天做一个东西我卖100元钱，我就在想明天怎么做能够卖90元钱也挣钱，至于质量呢？差不多就行。所以我们的排序是首先关注成本，然后关注交付，最后才关心质量。那些世界上的百年老店最关注的就是质量，就是怎么想着把质量做好，其次关心的是交付，按时交付，最后才关心成本。

 

    据了解，作为国际内燃机学会这一国际学术组织成立近70年来第一位担任主席的中国人，金东寒还是中国工程院院士和杰出的动力机械工程专家。热评君认为，他的这个演讲，非常有利于我们了解目前中国发动机的水平。

 

    但金东寒提出的在家用轿车等乘用车领域，我国生产的发动机油耗较高和可靠性不足等问题，不知会不会引起一些自称发动机先进的自主车企的反驳。

特别是11月4日，作为世界三大发动机评选之一的“中国心”2019年度十佳发动机名单正式揭晓，国产品牌发动机竟然占据了7席，其中长城、长安、奇瑞、海马、红旗和吉利，都有发动机获奖。不知这几家车企又如何评论这位天津大学校长兼国际内燃机学会主席的观点。