浙江车网讯：汽车市场步入新常态,马太效应正在逐渐凸显,拥有绝对实力的车型方能成就最终桂冠,而一些本土车企尽管在销量上不及预期,但在对外传播口径上 “输人不输阵”的思路却是惊人的一致;诸如吉利、长安、荣威等一线中国品牌近期通过“模糊宣传”“夸大成绩”“混淆概念”等手段,将自家主销SUV包装成“市场销冠”,俨然已经“变身”行业大佬,可以代表“中国品牌SUV”形象了。

    进入下半年以来,中国SUV所面对的形势前所未有的严峻,诸多车企所面临的是终端销量两位数的衰退;纵观车市,能够称得上拥有绝对实力的车型少之又少,虽然吉利博越、长安CS75等车型的表现确实有可圈可点之处,但仍旧难以摆脱在SUV领域一直处于“第二名”争夺战的局面,而多年来的第一则还是那个熟悉的名字:哈弗H6。

 

 

    以10月销量数据为例,哈弗品牌单月销量高达86433辆,再度登顶细分市场销冠宝座,其中哈弗H6月销40623辆,同比增长28.1%,成功解锁第77个月SUV市场销量冠军成就,至此,哈弗品牌年度累计销量突破60万辆,提前预定年度最畅销SUV品牌席位。作为对比,尽管吉利品牌号称10月销量超13万辆,但实际上其SUV产品单月成绩仅7万辆,和哈弗相比仍旧落后了超过20%!主力车型博越家族销量也不过2.1万辆,相比哈弗H6的4万辆差距更是近50%!身处于自主品牌第一梯队的吉利尚且差距如此;如CS75、荣威RX5之流偶见销量上的闪光点便大肆蹭销冠热点搞“模糊”宣传,实在是有些令人侧目。

    从10月的销量数据上很容易就能看出,在SUV领域真正的冠军只能是哈弗H6。那么,哈弗品牌凭何常年“垄断”市场冠军席位?哈弗H6又有何魔力击退市场百余款SUV车型冲击,斩获车市常胜将军之美誉呢?

核心技术抢占先机 哈弗高效动力屡获殊荣

    骐骥一跃,不能十步,哈弗H6之所以能长期霸榜车市,与其在核心技术领域的刻苦钻研和持续投入有着密不可分的联系。众所周知,发动机及变速箱所组成的动力总成是决定着汽车的动力性、经济性和稳定性的关键组成部分,也是一款车竞争力的核心。而多年以来,没能拥有强健的“中国心脏”一直是中国汽车产业的受制于人的一块心病。在这一方面,哈弗SUV秉持“过度投入”之初心,多年来在研发端励精图治,终于在这一核心技术领域取得了革命性的成果。

 

 

    如全新哈弗H6所搭载的1.5TGDIT发动机,燃油电喷系统采用中置直喷喷油器,喷射压力最高可达 200bar,有利于均质混合气的形成,充分提升燃烧效率,百公里油耗可降低3%。其缸盖采用高滚流比进气道结构设计,配合缸盖集成排气歧管,进一步增大燃烧室内湍动能,还能减小排气道出气口到增压器涡轮机进气口之间的表面积,充分降低发动机在高负荷工作时的排气温度,从而进一步降低油耗。与同排量的博越相比,哈弗H6的百公里油耗低0.4L,并且结构上是更为平顺稳定的四缸机。

 

 

    最为值得一提的是哈弗引以为傲的发动机CVVL技术,这一技术拥有强大的动力、节油优势,通过CVVL控制电机驱动偏心轴,从而改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置,实现气门升程开启大小的连续可变。这项技术充分降低泵气损失和机械损失,同时提升发动机的响应和动力输出,使得发动机的功率提高12.7%、扭矩提升35.7%、油耗则降低8.4%;在哈弗之前也仅有宝马、英菲尼迪等少数几个海外品牌具有相类似的技术。有这样一副好牌在手,斩获2017年度“中国心”十佳发动机称号自然也是顺理成章。

    而就在不久前,哈弗旗下的另一款主力发动机,2.0T GW4C20B汽油发动机也同样成功入选了2019年度“中国心”十佳发动机,短短两年时间,两款主力发动机先后获此殊荣,便是对哈弗硬核技术实力在行业中领导地位的肯定。

 

 

全产业链布局 有前瞻性才会从容不迫

    尽管吉利、长安等中国品牌也逐渐开始重视在动力总成端的投入,并有了自己的发动机;但同哈弗相比这些竞争对手不仅起步更晚,发动机技术也相对落后;此外在动力总成的另一关键部件变速箱方面,也仍旧是以技术引进及采购为主,目前吉利旗下的大部分车型仍旧在采购CVT、6AT变速箱,其自主研发的双离合变速箱尚未实现大规模列装,长安旗下的产品绝大部分仍旧在采购常见的6AT变速箱。

    而反观哈弗SUV,其自主研发的变速箱早已名声在外,这款7DCT变速箱最大可承载扭矩达到了450N.m,有机械泵+电子泵的双泵系统供油,且采用低粘度润滑油,和传统的单泵相比,这款变速器的双泵系统可以达到节能2%-3%的效果;液压控制模块可以结合压力控制和流量控制,从而确保快速和平顺的换挡响应,而在行驶的过程中,变速器控制单元(TCU)可以根据驾驶者意图、变速器输入信号、工况调节变速器挡位等,提供更优异的驾驶质感。

    不仅是动力总成这些核心关键部件上哈弗做到了自给自足,哈弗母公司长城控股已经组建了包括蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业,为哈弗打造了健全完善的零部件供应体系,而过度依赖外部供应商采购的车企往往都存在由于供应商的不确定性而影响产品品质及产能的潜在隐患。

    摆事实、讲道理,在SUV领域不管是吉利的代表产品博越还是长安的CS75,它们同哈弗H6的竞争形态始终仍处在谁来当第二而已,哈弗H6的冠军地位从来不是玩文字游戏混淆视听能改变的,争一时的口舌之快实际上并不会对一个品牌有实质上的帮助,立足当下,放眼未来,实现核心技术的迎头赶上,让中国汽车产业走向更高维度才是中国车企该着眼的,这也是哈弗正在践行的愿景。