浙江车网•热点聚焦：如果没有中保研的C-IASI碰撞测试，上海大众帕萨特这款在中国家喻户晓的中型车，可能还会依然在很多人心目中，保持着一种美好的形象。但自从12月24日中保研公布碰撞结果之后，这款中型车便开始成为今年岁末舆论的中心。

 

    不仅像《新京报》、《观察者网》、《封面新闻》这样的权威媒体，均迅速进行了跟进，其它主流媒体也是纷纷介入，各大网站的消息更是铺天盖地，自媒体的各种评论则是一片波涛汹涌。

 

    而被媒体广泛传播和报道的测试结果，目前基本上已是妇孺皆知。即：上海大众帕萨特虽然耐撞性与维修经济性总体评级为A（良好），车外行人安全总体评级为G（优秀），但车内乘员安全总体评级为M（一般）。特别是64km/h正面25%偏置碰撞评级为P（较差），不仅在本次碰撞测试中垫底，而且在中保研举办C-IASI碰撞测试以来，成绩也是最差的。特别是被公布出来的碰撞视频，在记录和还原了当时碰撞情景的同时，让人看了之后也是非常触目惊心。

 

正面25%偏置碰撞测试中，A柱断裂的帕萨特。

 

 

    《新京报》给出的解读是：“帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，汽车座舱安全支撑最必要的A柱上部完全断裂，并带动车顶形变。在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落”。

 

    《中国经济网》的解读是：“帕萨特碰撞现场可谓相当惨烈。以64千米时速行进的帕萨特，在碰撞瞬间，左前轮爆胎并向车内嵌入；A柱迅速变形，最终呈约90度弯曲，同时B柱上方隆起；车门板前部基本断开，并向外侧翻出；玻璃碎屑四处飞扬，车辆整体向右侧偏移。驾驶舱内部，主驾驶位置安全气囊虽迅速打开但偏向右侧，以致测试假人面部直接撞击方向盘”。

 

    C-IASI官方给出的说明是：正面气囊的保护作用极小，也就是说安全气囊兜不住脸，假人头部两次碰撞硬物。

 

    有媒体认为，如果里面坐的是真人的话，不仅遭到的伤害会很严重，而且很有可能已经挂了。

 

    对于一款在中国已经风光了20年的车型来说，这个惨烈的碰撞结果，确实非常令人震惊。有业内人士表示，为了躲避正面碰撞，或者因为疏忽，发生偏置碰撞，在日常生活中也是比较常见的事情。帕萨特却在如此重要的偏置碰撞上，如此不堪一击，非常出乎意料， 与其之前在人们心目中的形象形成了巨大的反差。

 

 

    《浙江车网》注意到，在中保研C-IASI已经公布的有测试结果的41款车型中，一些自主品牌，日系品牌，韩系品牌，包括在级别上低于帕萨特的车型，例如宝骏510、本田凌派、现代菲斯塔等，偏置碰撞结果竟然全部要好于帕萨特。帕萨特的这种结果，就更说不过去了。与此同时，上汽大众帕萨特的这个碰撞结果，与其美版车型在美国的碰撞结果相比，也是差异很大。

 

    于是，有媒体甚至提出“上汽大众是否欠一个解释”？

 

    多位业内人士认为，安全性是德系车的一个重要标签。帕萨特的这种惨败，不知要颠覆多少人对它的信仰，同时也让德系车蒙羞。

 

    数据显示，上汽大众帕萨特进入中国生产和销售的20年中，销量已经高达200多万辆。这说明之前的中国消费者，对这款中型车是多么的信任。

 

    根据C-IASI发布的消息，进行碰撞的时候，上汽大众的技术人员也亲临了现场。不知这些技术人员看到这样的结果，当时是一种什么样的感受，是否也对这个碰撞结果感到意外。而面对汹涌持续的各种舆论，上汽大众至今依然保持沉默，并没有向公众进行任何解释和说明。

 

    因此，帕萨特偏置碰撞在今年岁末所引发的这场舆论风暴，并不是无缘无故的。它不仅只是暴露了帕萨特在安全上所存在的严重问题，同时也反映了人们在信仰遭到沉重打击之后强烈的失望和不满之情。

 

    另有专家提醒，鉴于帕萨特在偏置碰撞中的这种脆弱性，车主在平时开车的时候，需要格外小心了。如果一旦出现意外情况，务必设法避免偏置碰撞。