浙江车网讯：继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来第四位新成员：威兰达WILDLANDER。威兰达从2019年11月7日名字公布，到11月22日广州车展全球首秀，再到12月8日亮相广州马拉松，受到了行业和消费者的强烈关注，人气越来越高。
威兰达之所以备受关注，主要有两个原因：一方面，威兰达延续了明星车型汉兰达的高级车基因，具有高颜值、高性能、高品质、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。
另一方面，威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越，可谓天生高级。
作为广汽丰田全新TNGA中型SUV，威兰达致力创造具有高辨识度震撼魅力的造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大领先优势，将使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者”的理想座驾。
“兰达”系列高级车基因
“君子如兰，天生高级”。在见证中国汽车市场大中型SUV王者汉兰达成功的同时，又迎来了广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达。
负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。换言之，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。
威兰达具备什么样的高级车基因，或者说“兰达系列”具备什么样的高级车基因？首先，汉兰达和威兰达都具有高颜值。在中国SUV市场上，这两款产品都能够把传统SUV阳刚和优雅的轿车的外形糅合在一起。所以，威兰达具有独特的高颜值外观。第二个是广汽丰田的高品质打造。第三个，具备将动力和燃油经济性做到完美融合的均衡的高性能，并拥有更先进的四驱技术和配置，这一点在同级别产品当中可以做到NO.1。另外，作为SUV产品来讲，非常重要的特性就是威兰达拥有超大、实用、高效的车内空间。
汉兰达在国内销量已经超过了90万台，牢牢的确立了王者的地位。而今借助威兰达搭载更先进技术的产品，可以说为整个“兰达系列”注入全新的活力，再加上广汽丰田渠道的服务口碑和庞大的中高端车主的基盘来讲，“兰达系列”在威兰达助力下会继续有新的成功。
作为“兰达系列”中两款重量级产品，汉兰达和威兰达具有相同的高级车基因。但是，它们依然具备不同的产品内涵和用户定位。从两款产品来看，虽然有很多共同之处，如高颜值、高品质、高性能，但是在用户和产品定位上依然有所区别。
对汉兰达来说，主要是为“达到高处仍不止步的成功者”来打造，所以我们可以从汉兰达当中，看到大汉的外观形象，确定了王者的地位；另外，“汉”又代表了强悍，所以汉兰达具有非常突出的性能和多用途特点，另外汉兰达也有高品质的产品内涵。
对于威兰达来说，主要是为“不断开拓自我新可能的探索者”来打造。那么，“威”体现在哪？第一，体现在威风的外观，威风凛凛，切削式的多边形外形，再加上同级别独有的轿车般优雅外观。第二，威势，和汉兰达一样的大空间的实用性；通过全新导入的高科技动力总成和驱动系统，实现了更强劲的动感和更精准细腻的操控。第三，“威”又代表了威信，威信来源于广汽丰田高品质QDR的打造，由于这款产品是广汽丰田第一款TNGA架构下的中型SUV，它又给我们带来了全新的高品质感和信赖感。
亦刚亦雅的外形
“Adventure & Refined(冒险&精致)”原创设计语言让威兰达焕发鲜明的SUV特性，彰显出“威风其表，优雅其魄”的先进优雅特质。
威兰达的外观到底是什么特点？首先看一下前脸。
威兰达的外形设计，设计理念是“Adventure & Refined（冒险&精致）”。在2017年的洛杉矶车展上，丰田首次推出了面向未来的SUV概念车，叫Future Toyota Adventure Concept，简称FT-AC。这款概念车表明了丰田未来SUV的发展方向，从外形来看，它具有更强硬的强悍外观。威兰达同样具备了这款概念车的设计理念：它的外形设计保留了大量的切削式多边形造型；为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，威兰达在前脸设计上融入了很多优雅精致的造型设计。
威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。所以，威兰达是亦刚亦柔的外观设计。
车身线条使用独具匠心的“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，尽显时尚和力量感。威兰达的车身比例非常完美：一方面，它采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距；同时，轮眉不采用传统的圆形轮眉，而是采用多边形轮眉，使得整个车身修长优雅。威兰达在车身线条上，也特别具有特性，跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。
威兰达是刚柔并济的完美融合，在前灯的设计上，也融入了很多柔美的元素：整个大灯的轮廓纤细修长，线条优雅柔美。前灯有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。在尾灯设计上，相对前灯更加运动时尚。尾灯采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。
尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近极具线条感，并且这种线条感主要是以多边形的切削造型来呈现。为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。
在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术，看上去既豪华又有高级感。拼色风火轮是最有特色的轮毂，它采用风火轮造型，风风火火，特别具有速度感，而且极具立体感，张力十足。
至美至能的座舱
“功能美学”空间设计理念，让威兰达实现高功能性与艺术感兼具的空间内饰表现，至美至能，彰显高级质感和人性化。
功能和美学相融合的设计理念，使威兰达座舱设计跟汉兰达有许多相似之处。好的内饰永远不能只追求美观而忽视了功能性，当然也不能只注重功能而缺乏了美感。显然，威兰达的内饰把美观和功能完美的融合了在一起。
威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更多优美的线条；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏；空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利；此外，还采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口，新颖美观。
威兰达内饰材料的质感也是非常突出。大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到。这一设计优于同级大多数车型所使用的硬质材料包覆；并且，扶手箱手枕面均有软质包覆，手感柔软，更显档次。
空间设计上，丰田车一向以“空间大师”的美誉著称。威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。
威兰达人性化巧思设计无处不在：配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，设计独特，优于竞品车型。此外，遮阳板化妆镜采用加宽加大设计，对女性乘客更友好。
威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。
采用大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，优于同级竞品车型的43%-45%，保证车内光线充沛，采光率更高；作为天窗，除了具备豪华、隔热性能好、100%遮光等作用，威兰达的天窗还采用齿条传动，优于竞品车型采用的螺杆传动，其最大的优势就是静音，开合静音。
游刃有余的驾控
基于“Confident & Natural（信心&自然）”的性能开发概念打造、拥有先进的高性能、卓越的操控以及强悍的越野表现，各种环境下稳定安心，创造随心所驭的操控乐趣。
作为一款中型SUV车型，架构平台尤为重要。威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。它的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何为性能？相比一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，更好的性能是让驾驶者有信心，能在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉；同时，还能让驾驶者享受自然。自然是针对车主的每一个细微的操控动作，威兰达都可以给你更加精准细腻的反馈，这就是自然。
威兰达的“信心与自然”来源于很重要的基石：全新的TNGA-K高端平台。它能使车型在基本的性能上得到强化；拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统，这些整合在一起才是威兰达可以突破传统SUV性能的制胜法宝。
依托于世界领先的TNGA新造车体系全新研发，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这正是TNGA架构最大的特点。将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达具备了操控和越野两种性能的完美整合。
威兰达源自于TNGA-K中大型车平台，通强化车身刚性及空气动力性能，实现平稳的操控稳定性。
车身刚性方面：前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。刚性提升主要体现在四个方面:提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性。
空气动力性能方面：零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。
该平台还实现了轻量化和重量平衡，带来十分优良的行驶稳定性。
威兰达不仅做到主要零部件的轻量化，更追求前后和左右配重的平衡。例如，一般车型的油箱设计都是在后桥的前端，威兰达也是一样，但在设计油箱的时候一般车型不在意油箱的左右配重，但是威兰达在油箱设计上做了均衡设计，不仅注重前后重量的配比，而且非常注重左右重量的平衡性，使车辆在操控性上得以更好的提升。
威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成，燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡，为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。
威兰达不仅拥有领先同级的热效率和动力系统，还兼具卓越的加速性能和燃油经济性能。加速性能方面，尤其是2.5L的E-Four混动版，可以达到8秒多的零到百公里的加速。燃油经济性方面，全新威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也遥遥领先。
威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率，例如，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，既能带来强动力输出，又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎，实现最佳喷射，使发动机爆发出来的强劲动力，更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗，提高燃油经济性。
匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，让2.0L发动机拥有更高效率，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，使车辆在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，减小换挡冲击，档位切换更加细腻、起步更加平稳快速；车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，带来更高的燃油经济性。
威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。
此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。
威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。
威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统，优于同级仅一款四驱系统，且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。
全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
第三种是混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。
DTC动态扭矩控制四驱系统主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。
更重要的一点是，DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。
当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。
此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。
威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。
New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。
威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。
后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能，悬架调教偏硬，牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品，既有舒适性，又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性？关键在于TNGA低重心的设计，只有低重心才能更稳定，这在悬挂调校方面不用调校太硬，可以适当软一点，既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。
威兰达的车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，赋予更高安全性和更稳定的行驶性能。TNGA高刚性GOA车身的特征是，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、全新TNGA车身焊接制造工艺以及高强度结构胶的使用。
车身方面大面积的采用了超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料。
除了超高强度钢大面积使用之外，在车身的制造工艺上也大量采用高速机器人、高压焊枪。不仅提高焊点的精准，同时又提高了焊接效率；为了保证焊点的品质，电接头需要进行整合，时间长了会磨损，所以需要不断打磨整平后再重复使用，才能保证焊接达到一样的高品质。
使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。
威兰达大范围使用防锈钢板，多个零部件铝材化，确保与过往强度一样的基础上，精度更高，防锈更强。
TNGA架构的产品都有出色的前方视野，通过降低中控台、隐藏雨刷、外后视镜位置重新调整等方式，使前方得以更加宽阔，视野更好，驾车更安全。
内流媒体后视镜，把后方的影像直接投射到内后视镜上，采用两种模式切换，一种是传统的自动防炫目后视镜，另一种可以作为后方视野的监测屏，这样无论是前方还是后方视野更宽广更出色。
全时响应的智联
丰田最新的TSS2.0智行安全系统、三屏互联、车联网系统，让威兰达实现更智能的用车体验。
威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验。
新一代PCS预碰撞安全系统，跟以往的PCS最大的区别是，增加了行人识别和自行车识别。
新一代LTA车道循迹系统，主要的不同在于既具备了传统的车道偏离警示功能，又具备车道保持功能。
新一代DRCC动态雷达巡航控制系统，可以实现自动跟车，从而减轻长途驾驶的疲劳。这些系统导入，使威兰达在主动安全方面达到更新的高度。
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Toyota Safety Sense智行安全系统
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PCS预碰撞安全系统
（带前方行人识别）
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毫米波雷达探测到即将碰撞前方车辆、行人，通过发起警报、制动控制，避免或减轻碰撞损毁，在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。
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DRCC
动态雷达巡航控制系统
（带全速域跟车功能）
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高速时，自动跟随前车行驶，从而减轻长途驾驶的疲劳
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LTA
车道循迹辅助系统
（带跟车行驶功能）
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当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。与DRCC联动，使车辆保持在车道中央，低速时跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷
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AHB
自动调节远光灯系统
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通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况，自动切换远光灯和近光灯，减少出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况，以及手动操作的不便
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威兰达采用了领先同级的“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏完美的连接在一起，实现信息联动，彰显科技感。
配有HUD平视系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息；采用高亮度的显示，即使白天也可以确保极佳的视觉效果，驾驶者无需低头即可了如指掌，降低视线移动的负担，行驶安全性大大提高。
威兰达具备车联网功能，搭载DCM丰田车载数据通信模块，来实现数据共享。在丰云悦享当中，可以实现众多的功能，如车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能，24小时365天提供最上乘“安心安全”服务。
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