浙江车网讯：2004年是值得载入中国汽车史册的一年。这一年本田正式执行了CR-V的国产化计划，CR-V的到来给国内SUV市场注入了“城市类别的家用型SUV”的全新概念，彼时的CR-V几乎成了所有消费者口中一致认同的SUV的代名词，还间接改变了国内SUV的格局，被后人奉为国内城市SUV的先行者！

 

 

    凭借先入为主的优势，顶着“国内城市SUV先行者”光环的CR-V独享市场的恩宠。面对势力不断坐大的CR-V，以及由CR-V独力开拓的蓝海，不少外资车企期盼能进入市场期盼分一杯羹。可消费市场认知的先天差距，又会直接量化为销量数字上的差距，让一群“后来者”只能活在CR-V的阴影之下。

 

 

    直至2008年，第二代X-TRAIL正式落户东风日产，并取名为奇骏。同为“后来者”，奇骏却能够在2015年完成对CR-V销量反超的创举，全年166385辆的销量位列合资SUV第2，随后的2017-2019年，奇骏分别以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。

 

 

    究竟奇骏这位“后来者”是如何逆转与CR-V存在的先天认知差距，实现后发而先至？

 

 

    2000年9月巴黎车展，日产X-TRAIL概念车发布，并推出X-TRAIL量产版。11月13日，日产初代X-TRAIL在日本正式上市。采用与第九代日产阳光和第一代轩逸的MS相同的前驱车平台打造。硬朗的线条和高大的车身奠定了奇骏越野的基因，也顺应当时国外对于SUV存在的硬性越野需求的潮流，并将目标顾客锁定在城市中一些喜欢户外生活的年轻人。

 

    2003年的中期改款，明显可以看出新款车型针对外观和内饰进行了一轮优化处理。全新的中网、更宽大的保险杠还有车头下方的底盘护板和两侧的镀铬保护杠，外观辨识度更高了，越野的气息也更浓了！

 

 

    紧接着在2007年的日内瓦车展，日产发布了第二代X-TRAIL。

 

    出自C平台的第二代X-TRAIL延续了初代车型强壮、阳刚的造型，继承了前代的经典元素结合最小离地间距超过200mm，越野本色犹在。此外察觉到SUV品类消费者的用车喜好已慢慢由越野向舒适家用转变的奇骏，将车身尺寸进一步扩大，并增加了侧面车窗的面积，增加了车厢内的明亮度，从而改善驾驶员的视野。车尾部分有被刻意拉长的痕迹，增加了空间，提高了实用性。并且在原先的四驱系统基础上，还进一步配备上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等，增强了安全性和通过能力。

 

    2008年国内市场终于迎来了奇骏的重磅加盟，第二代X-TRAIL正式落户东风日产，并取名为“奇骏”，填补了东风日产在国内SUV领域的空白。此时此刻，中国SUV车市已是百车争鸣，但将历史倒带回2008年，国内SUV的体量还不足50万辆，SUV在国人心目中依旧是小众产物。虽然奇骏的到来未能即时扳倒CR-V这座大山，但越野与家用并存的智勇本色给消费者带来耳目一新的用车体验，已经为奇骏未来的爆发积蓄了足够的力量。

 

 

    2013年意识到舒适家用依旧为国内SUV市场主基调的奇骏，及时做出了适应性的调整。得到CMF平台的宠幸第三代目，当丰田和本田还吝啬于将车身轴距和A级车共用，计较成本得失之时，东风日产毅然决然地选择将奇骏的尺寸放大，以此迎合国人喜大的消费心理，空间变大对乘坐舒适性的提升大有裨益。并且为了进一步提高行车安全性，增加了前方碰撞警示+车道偏离警示系统、主动驾驶控制和主动发动机制动系统等配置。

 

    还更换了加特可CVT 变速箱，相比前代奇骏的变速箱，新变速箱的齿比覆盖范围更大，整体传动效率更高，同时对指令的反应也更迅速，此举既提高了行驶的平顺性又减低了燃油经济性。

 

    前期的苦心经营让奇骏在2014年迎来销量的爆发，新奇骏上市后实现单月销量14121台。

 

 

    往后的2017年为了能够进一步打开中国市场，选择贴合当时国内的全面放开二孩政策，在原有5座车型的基础上，做了一次主流SUV的全新尝试：推出7座版车型。奇骏也成为中国紧凑型SUV市场中首款推出5+2的车型，“5+2”灵活座椅布局，解决了二孩家庭而衍生的“2+2+2”乘坐组合的幸福烦恼。

 

 

    在2017年一尝登顶喜悦的奇骏，没有被成功的喜悦冲昏头脑，2018年上市的2019款奇骏再次扑捉到了由新造车势力带来的智能驾驶发展势头。2.5L车型全系新增了东风日产的“智行+”车联系统。

 

    随后在2019年上市的2020款奇骏，3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT 超智驾，让奇骏成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。三年的不断升级让奇骏成就了中国汽车市场日系SUV销量三连冠的伟业。

 

 

    不积跬步,无以至千里，不积小流,无以成江海。奇骏之所以能够成功铸就百万销量的伟业，背后离不开每一代车型针对市场的变化、消费者的用车需求及时做出的适应性调整，还有一颗对前进永葆热情的心。

 

 

 

    墨守成规地跟随前人的脚步，一味地抄袭CR-V的成功之道，重走家用的老路根本无法完成对前人的超越。突破的关键是要攀登至CR-V都未曾达到的高度，在它未成功之处取得领先。

 

 

    彼时，带着城市SUV概念而来的CR-V进一步加剧国内城市群居化、生活场景单一化的现象，划家用领地为牢的CR-V也在消费者心中种下家用SUV只是应付城市两点一线通勤工具的种子，久而久之这颗种子就会长出城市SUV与家用只有唯一从属关系的果实。令消费者不敢对城市SUV有任何“非分之想”，用车思维也变得无比的固化。

 

 

    然而随着近年来时代的急速发展，海量的新鲜事物和崭新的消费观念的不断涌入。以往“古板”的脑袋里开始萌生出更多想法。新时代下的新新人类，拥有理性又不失率性的群体画像。对家用始终保持理性的思维，但与此同时内心亦渴望出众，想打破都市单一生活场景，渐渐地不再满足于单调的一车一用，觉得一车应该多能，应该有更多想象的余地。

 

 

    而奇骏给消费者带来的新想象，就是将越野与家用两个看似完全对立的观点融而为一，重新给家用SUV下定义。奇骏车型的英文名称是“X-Trail”，根据官方解释，其中的“X”代表挑战4×4的车辆，“TRAIL”则代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。字里行间透露着奇骏生而不凡的灵魂以及与生俱来的越野情绪。

 

 

    4x4-i智能全模式四驱，整合了适用于平整高速公路或城市道路行驶，利于燃油经济性的2WD驱动模式、根据车辆行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例的AUTO驱动模式，以及顶级越野车专属的LOCK驱动模式。三种模式共同加持下，造就出一具足以应付全场景的全能四驱系统。

 

 

    其中LOCK驱动模式，可把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态。再配合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统，辅以近半高强钢使用比例的ZONE BODY车身结构。用先进且精密的科技辅以硬核的专业越野技术在确保乘员百分百安全前提下，将难度甚高的越野变得触手可及。

 

    城市SUV就应该安如其分，终日穿梭于城市的大街小巷为消费者带来单一的家用服务，城市SUV去玩越野，就是“不务正业”？这只是“无能者”自圆其说的苍白话语。城市SUV玩越野并非“不务正业”而是能者多劳，拥有智勇本色的奇骏就是最鲜活的例子。

 

    专业级的4x4-i智能全模式四驱系统彰显了奇骏非凡的越野底蕴。但奇骏并非一味贪图攀山涉水的越野享乐，依然时刻谨记自己身为一辆城市SUV理应承担的家用天职。

 

 

    回归主战场城市家用场景，奇骏配备的Multi-Layer人体工学座，无论是座椅贴合度或是柔软度或是支撑性均是业内顶尖水准。因为直到现在，我还没有听过任何一位日产车主会抱怨自己的车座椅不舒服。

 

 

    历经全球32万公里路试及技术验证的ProPILOT 超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，在不超出现时交通法规允许的前提下，可以分担驾驶员部分的驾驶职责，缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段产生的疲劳感。

 

    回归城市，四驱变成“无用之物”？如果你试过被超出心理预期的马路牙子无情架空之时，你就会明白一个出色的四驱绝对是日常用车的安全保障。出色的四驱功能，从来不存在功能过剩的伪命题。

 

 

    个人认为，性格“分裂”的奇骏，第一次让中国消费者清楚认知，原来一辆称职的家用SUV，家用只是本分，但也应有更远大的天地，并非只能局限于“家用”，本分之外更需要为生活加点料。

 

    让城市与远方达至完美平衡关系的奇骏，为由CR-V统领下盛行家用为唯一用车需求潮流的合资SUV市场带来一点“生气”。奇骏之于汽车圈，就犹如苹果之于手机圈，同为“颠覆者”的他们不仅改变了汽车/手机在当时群众心中的既有印象，还拓宽了各自所属领域的边界，让往后更多有心用越野装点家用的“双面”SUV提供了登陆市场的动力以及一个可以借鉴的成功范例。

 

 

    在这个信息泛滥，消费者无暇阅览所有资讯的时代，“酒香不怕巷子远”的营销手段已经与时代脱节。在坚持做产品的同时，也要在事件营销领域打响自己的名堂。

 

 

    首先在2008年12月，奇骏成为“中国南北极科考独家专用乘用车”，同时也成为人类历史上首次登陆南极的量产车型。2011年6月协助中国科学考察队穿越青藏高原，到达地球第三极——珠穆朗玛峰。

 

 

    2012年7月，奇骏再次助力“一路向北，登峰造极”北极科考活动，成功克服各种艰难考验，顺利完成探秘地球三极的终极之旅。为此，奇骏也荣获了全球首款征服“地球三极”的量产乘用车的殊荣。

 

 

 

    2018年用探秘人迹罕至的藏北冰川的冒险之旅，纪念自己在国内上市十周年，也是本色十年的大日子。

 

    事实胜于雄辩，用征服“地球三极”的“出格”营销，来彰显越野本色。奇骏此举是对自己越野性能强大自信的最佳注脚。也为车圈营销史留下了浓墨重彩的一笔。

 

 

    好口碑是生意的源泉,没口碑寸步难行! 营销的宗旨是通过打动消费者从而让企业获得盈利, 而对于满意的顾客来说, 他们如果愿意将自己对于企业的产品或者服务的经历分享给身边的人，并一传十，十传百形成裂变，这种力量无疑是巨大的。

 

 

    尤其对于讲究人情世故的传统中国社会以及奇骏背后对应的消费圈层都是平时忙于为生活打拼的人士，人与人之间的纽带无比紧密，无暇看车的他们可能就会选择听从身边亲戚朋友的建议。如果没有口碑，纵然你有通天的本领，也只能叫好不叫座。车主的口碑，虽然不能直接量化为销量，但却是销量的最佳“助燃剂”。

 

    直白的文字也许缺乏说服力，但如果将文字转化为车主用车后的心得体会就绝对具备参考意义，接下来不妨来看一看奇骏车主发出的由衷之言。

 

 

 

    对于消费者而言，家用SUV最看重的莫过于乘坐空间、乘坐舒适性、油耗、整车品质四大方面。而奇骏具备的2706毫米长轴距以及灵活的5+2座椅布局就算满座7人，依然能应付自如。此外，拥有“大沙发”座椅美誉的Multi-Layer人体工学座椅，完全贴合人体躯干的座椅角度久坐也不觉疲劳。

 

 

    而搭载日产黄金动力总成的“QR25发动机/ MR20缸内直喷发动机+新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器”，让奇骏在油耗与动力之间取得了完美的平衡点，低至平均8L的百公里油耗相信是每一位车主都能欣然接受的结果。此外，两具发动机均早早完成国六B排放标准的切换。因为既然国六排放标准已经是板上钉钉的事，那又何必再拖拉纠结，理应一步到位解决消费者的后顾之忧，由此也体现了技术日产的深厚底蕴。

 

 

    整车品质稳定可靠，后期的事故发生率自然不高，也就不难理解为何奇骏能够拥有低廉的后期用车成本，真正造福车主的钱包。

 

 

 

    贴心的杯架空调，让冬天的水杯始终温热如初，先进的车机系统随时随地都可进行无障碍的人机交流，与同伴分享出游的美好心情，让快乐加倍。

 

 

    如果你认为四驱系统在城市铺装路面无用武之地，那就大错特错了。下雪后的冰雪路面、下雨后的湿滑路面、或者城市里面的一些“小陷阱”（马路牙子、日久失修的坑洼路面）都有可能成为你行车的难题。此时，奇骏配备的4x4-i智能全模式四驱系统以及同级领先的210毫米离地间隙就能助你轻松脱困。

 

 

 

    究竟是什么让奇骏实现后发而先至的华丽逆转？是文可舒适家用通勤，武可野外越野玩乐的全面产品力，也是针对市场环境和消费需求不断调整自我的求进之心，更少不了“出格”的营销以及日积月累的坚实群众口碑让全面的产品力得以再度升华。文武相全的奇骏正以飞步凌绝顶,极目无纤烟的气势，高调地向同级对手传达自己已成标杆的事实。

 

 

    家用越野两相宜，没有顾此失彼的遗憾，便有了大获全胜的圆满。达成百万销量的里程碑是对过去的表彰，也是对未来的展望。当披着“后来者”外衣，刻画着智勇本色形象的奇骏以一己之力改变合资SUV市场格局之时，他带来的影响就不仅限于为国内消费者谋福祉，改变消费者已经固化多时的用车习惯，如此全能的奇骏已然具备制定合资SUV市场游戏规则的能力。