浙江车网讯：高净值，这个本用于金融领域的词汇，被一汽丰田应用到了汽车行业。近期推出的购车大礼包，包括多款热销车型，五重好礼，涵盖购置税减半、贷款、置换、维修，其中公立医院的医护人员还可享受终身免费基础保养。

 

    一汽丰田“高净值”追求综合服务价值的整体提升，不仅为消费者提供选车新角度，还打破了汽车制造“能量守恒”的潜规则。

 

 

一汽丰田高净值戳中真问题

 

    汽车厂商为了在某方面突出而造出爆款，常需要牺牲其他价值。结果无论消费者选来选去，总是在能量守恒里兜兜转。为了增加汽车空间，原本性能突出的海外版引进后，操控成了短板；为了突出性能，耐用性却大大降低，开几年二手就掉了价；为了突出低价优势，在不起眼的地方节省成本，暗藏了质量隐患......

 

    这样的事在汽车市场屡见不鲜，稍有不慎，消费者便会因为宣传造成的“晕轮效应”，因局部卖点的高光而冲动购车。但对于消费者而言，实际所得并未增加，反而可能顾此失彼而在未来后悔。快速增长期的市场容忍度较高，但当前汽车市场已进入存量时期，消费者的理性加上信息的高度透明，拆东墙补西墙式的把戏已难让人满意。

 

    与其说一汽丰田重视“高净值”，不如将其视作是对市场真实趋势所做的回应。在金融领域，所谓“高净值人群”是指资产净值在1000万人民币资产以上的个人，贷款获得的账面流水不能算进其中。而一汽丰田的高净值，同样是注重真正的“资产价值”提升，拒绝玩突出局部卖点而潜藏风险的把戏。

 

 

“0不良”背后的满分诚意

 

    一句“开不坏的丰田车”，足以代表消费者对全球丰田QDR标准（高品质、可靠性和耐久度）的直观感受。而一汽丰田甚至执行了更为严格的标准，比如全球丰田没有相关基准的“车门内侧涂层下铁板砂纸痕”，一汽丰田拥有更好的处理工艺。在一辆车超过0.2件即为不合格的丰田全球品质监查（SQA）中，一汽丰田获得“0不良”的最高评价。

 

    品质价值直接关联到安全价值，关系到每位驾驶者和乘客的人身安全。几年前人们有个误区，认为敲敲车前盖就能知道车“经不经撞”，但整车安全的基础其实与设计、制造品质息息相关。在以严苛标准著称的中保研碰撞测试中，几十款车型中只有6款0失分，丰田就占据3款，其中两款是一汽丰田旗下车型，而德系和美系成绩不尽人意。

 

    “德系车不安全”被网络热议的同时，也为中国消费者树立起了更为科学的汽车安全观。2019年，一汽丰田分别完成旗下亚洲龙、卡罗拉和荣放三款主力产品的全面TNGA化，在本身已是各自细分领域主销车型的情况下，仍然不断提升产品价值，可谓满分诚意。

 

    而在服务环节，一汽丰田也未落下。在一些厂商不断尝试缩减中间成本的情况下，一汽丰田2019年单店盈利却达到2012年以来最好水平，国际权威调查机构J.D. Power发布的《2020年中国汽车经销商满意度研究（DAS）》显示，一汽丰田连续第二年获得第一名。与一汽丰田连续两年问鼎中国用户满意度测评第一名对比，可以看出一汽丰田通过厂商、经销商、用户之间的良性循环提升了服务价值。

 

 

高净值本质是汽车市场的进化

 

    据了解，一汽丰田建成丰田海外首家完整TNGA工厂——新一工厂后，天津泰达、长春、四川等地也在进行TNGA升级改造。黑科技与严苛的质量检验一道不断升级一汽丰田制造的用车体验。不少车主在网上感慨，曾经以实用为主的卡罗拉竟也有了“踩着油门过弯”的畅快操控。

 

    中国汽车流通协会今年发布的数据更为有趣，丰田的三年保值率仅次雷克萨斯和保时捷，以75.08%位列第三。与之对照，曾被认为是二手市场畅销产品的大众保值率仅为63.38%，迈腾也只有65.15%。从投资角度看，丰田对车主而言是一份“高净值”资产。

 

    疫情过后，政策层面利好纷沓而至，各地扶持政策之外，发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，推迟国六排放标准、畅通二手车流通交易等五项举措个个戳中行业痛点。

 

    放在更大的背景看，汽车产业作为关系国计民生的大型制造业，促进汽车消费，是在疫情后推动中国经济复苏的重要意义。但汽车从业者需要理解，政策风口不是圈钱良机，必须为消费者提供真正的价值，才能促进行业健康发展。

 

    在2019年中国汽车市场同比下降7.4%，哀鸿遍野的情况下，一汽丰田仍能逆势增长2%，正说明“促进消费”在态度之外，仍需实力保障。罗马不是一天建成的，但仍需向着正确的方向努力，一汽丰田树立的高净值典范打破车圈传统能量守恒，提高用户所获，或将推动整个中国汽车市场的进化。