浙江车网讯：燃油车时代,大排量相比小排量,动力终归更为从容一些。带着这种固有观念,在新能源时代,自然产生了一些误解。随着纯电动车的普及,很多厂家在宣传产品的时候都会提及车辆的续航和电池电量。就消费者普遍认知来说,其实最关注的是这车能跑多远,500公里的数字是怎么得来的?我能从北京一口气开到崇礼么?了解更深入的消费者会懂得换算电池电量有多少千瓦时,足以支撑多远的距离。因此不少消费者也会笼统地把电动车的续航长短等同于电池电量的大小,似乎大电量的电池就等于长续航。但事实是这样么?

 

    其实,这样的理解是错误的,因为纯电动车的续航存在木桶效应,电池性能的确很重要,但也只是其中一个基础因素。那么,影响纯电动车续航里程的还有什么?为了降低车辆能耗,最大化续航里程,纯电汽车自身又采用了哪些技术呢?

 

续航不光看电池 风阻外形是关键

 

    影响续航的首先就是空气动力学,也就是厂家都非常重视的风阻系数。实际上,空气动力学的运用不仅可以让车辆在高速行驶时更加稳定,也可以降低风阻,低风阻对于车辆续航能力的提升,也起到了一定的作用。得益于封闭的进气口,纯电动车的造型设计可以带来更低的风阻系数,这让家用车也能有媲美跑车的风阻系数。

 

菲斯塔纯电动的前进气格栅使得迎风面空气动力学性能更好

 

    这里就以菲斯塔纯电动为例,它采用了非常流畅的外形设计。封闭式前格栅和鲨鱼式气帘,加之涡轮式喷气轮毂的特殊设计,开口更小,使得风阻系数低至0.27;溜背式的侧面线条和尾翼部分微微翘起的小鸭尾式造型,让菲斯塔纯电动在高速下具有更高的行车稳定性;车尾底部的扩散器,让底部气流更稳,也带来了非常优异的空气动力学性能。

 

溜背式造型不光是美观,在降低风阻系数的作用上也非同小可

 

车上电池多几瓦 不如车身减重一公斤

 

    菲斯塔纯电动在减重上做的更为高效。永磁同步三合一电驱系统,不仅集成度更高,质量也更轻,仅为76.9kg,为12.7kWh/100km的超低能耗做出了极大贡献。三合一电驱系统顾名思义就是将电驱的电机、电机控制器、减速器三大关键组件进行一体化设计。这样不仅减少了冗余的壳体质量和外部接线,也极大的减小了电机的体积。此外,其他厂商主要使用引线连接必要线束,菲斯塔纯电动则更多的使用插针连接,保证了可靠性的同时,也把集成化做到了极致。

 

得益于高集成化的优势,菲斯塔纯电动在整备质量上更具优势

 

菲斯塔纯电动的三合一电驱系统在同级中重量最轻,功率密度也最高

 

    菲斯塔纯电动与其他厂商不同的黑科技还不止于此。由于菲斯塔纯电动的电机采用了扁铜线绕组的方法,也使技术指标在同级更为领先。得益于更好的槽满率,使得整个电机质量更轻,整体能耗也就随之下降,不仅能够极大的节省电机空间,带来了更高的功率密度,也让菲斯塔纯电动的动力表现更为突出。

 

在同样的空间内,扁铜线绕组对于电机内部空间的使用率更强,自然功率密度更大

 

再大电量禁不住浪费 智能温控不可少 能量回收最重要

 

    电池的工作温度对能耗的影响也至关重要,在极端温度下,电池的效率会随着温度的变化而降低。菲斯塔纯电动的液冷黑科技,可以对电池进行实时监控,保证良好的放电效率。当动力电池温度高于32℃时,电池温控通过冷却器对动力电池进行冷却,确保高温下行驶不会因电芯温度过高导致整车动力性能受限,当动力电池温度低于-5℃时,通过加热器对动力电池进行加热,使电池在理想温度下工作,并保证电芯温差在5℃以内。电池温控系统采用低电导率冷却液确保了整车行驶中的安全性,一方面实现综合工况490公里的极佳性能,另一方面也延长了动力电池寿命,并且极大的降低了安全隐患。

 

菲斯塔纯电动智能温控系统原理

 

共用加热器有弊端,一旦出现故障,车和人只能一起“享受”三九寒冬了

 

    菲斯塔纯电动所采用的第三代IEB系统,把低能耗演绎到极致。当驾驶员操作制动踏板,即可智能检测踏板踩下行程位置的变化,从而确定轮端制动力总需求,结合当前动力电池电量、车速与能量回收等级,对液压制动力和再生制动力进行智能分配,从而把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池中,让低能耗名副其实。

 

 

编者按:

 

    其实,我们可以看到,长续航的关键不只是在于电池。传统大厂雄厚的技术储备,才能使长续航成为可能。很多纯电产品一味追求大电量、大电池,但其实电池本身的重量折损更为严重。为了将续航提高,只能用能量密度更大的电池来平衡里程数据,但是密度越大,电池稳定性、安全性越差,随之电池包壳体的重量也会越做越大…这将成为一个无解的循环。而真心想要解决用户里程焦虑,要从内至外,从每一个细节去周全的考虑,每一处技术开发的突破,每一处设计方式的改变,都能实现真正意义的低能耗,从而实现更高的续航里程。