浙江车网讯：5月18日，吉利汽车与大搜车宣布达成战略合作，共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络，还推出了首款依据用户消费大数据而生产的定制化车型——缤越PRO轻骑士BSG版。吉利汽车与大搜车在产业数字化方面的探索，能成为中国汽车产业上下游快速恢复增长，从而带动社会就业的敲门砖吗？

 

汽车产业正在快速回暖

 

我国汽车销量在今年4月份出现明显回升，正在驱散疫情的阴霾。来自乘联会的统计数据显示，今年4月，我国汽车销量为142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，为今年销量最好的月份。

 

 

  今年年初疫情爆发后，国内车市1到4月增速分别为：-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升的态势，特别是3月、4月销量的快速回暖，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好。

 

  面对疫情对汽车市场的冲击，从中央到地方，各级政府都迅速出台了针对汽车行业的“救市”措施。2月24日,工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；此后，国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”；3月31日，国务院总理在国常会上明确给出了三条具体方案，以全方位促进汽车消费。各级地方政府也纷纷加码汽车消费。据不完全统计，已有包括广州、长春、长沙、杭州、宁波、南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。

 

高产出的就业池

 

  政府多方对汽车产业予以关切，在于它承载着的一个社会责任：拉动就业。

 

  汽车是一个规模大、成本高、投资周期长、资金密集、劳动密集的特殊行业，中国汽车工业的快速发展显著拉动了上下游关联产业发展。2017年，全国汽车工业总产值达8.82万亿元，占全国工业总产值的7.6%。从汽车工业链来看往往能带动100多个产业的发展。根据《中国汽车产业发展报告（2019）》蓝皮书，2017年末，汽车制造工业直接从业人数是630万人，相较于2007年的204万人，10年增长了209%。国务院发展研究中心对2005年我国62个部门的投入产出流量表进行了分析，结果显示汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。国家信息中心分析认为，汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。按照《中国汽车工业：中英文版》的推算，从全产业链带动就业人数的角度，汽车业是第一制造产业。

 

  汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。

 

数字化成汽车行业内在需求

 

  目前，国内一二线城市汽车消费增长有限，来自三四五线城市的小镇青年处于消费升级阶段，而且伴随着互联网成长起来的90后、00后正在成为汽车市场消费的主力。

 

  相对于消费人群的年轻化与互联网化，汽车产业本身的互联网化却进展缓慢。经销商模式一直是我国汽车流通行业所采用的零售模式，这种模式凭借其在汽车流通环节和分销方面的快速响应，经过20多年的发展完善已经成为汽车流通行业的主流经营模式。在经销商模式下，汽车的商品流通轨迹为厂商－经销商－用户，经销商作为连接生产和消费的两端，承担着重要角色。虽然近年来，汽车行业一直在进行数字化、信息化改造，但在研发、制造、物流、销售、营销、  用户等各个环节之间，并没有真正打通数据、实现数据的流通。汽车厂商无法直接触达用户，用户需求无法直接反馈给厂商，以4S店为核心的经销商模式已无法满足人们多样化的消费需求。

 

  今年疫情出现后，国内汽车销售遭遇重创，用户不能到店消费，销售人员无法与用户建立连接，直播卖车成为双方的共同探索。但是，直播卖车只是实现了用户线索获取的线上化，汽车经销商随后会邀请用户到店消费，比车、比价、体验、交易交付。而用户为了验证自己在直播间内拿到的大礼包是否足够实惠，也会联系多家门店确认。在直播卖车参与后，只是将原来存在于4S店不透明的大礼包优惠券转移到了直播间，线上卖车依然没有实现。

 

  汽车生产方的数字化需求，并没有因为直播卖车而出现变化，用户与厂家的连接仍然没有改善，生产环节的效率提升还没有出现。

 

吉利与大搜车的数字化新探索

 

  随着互联网技术的飞速发展，厂商借助线上线下渠道，建立更轻更灵活、资金投入成本更低的直销网络已成为可能。而在行业销量遇到瓶颈和疫情的双重影响下，汽车产业实现数字化变革，流通与服务体系从过去的以产品为中心转化为以用户为中心，也成为趋势和必然。

 

  吉利汽车集团副总裁冯擎峰说：“过去大家都在讲互联网+，其实汽车应该反过来叫+互联网，因为汽车零售的业态一直没有打开，我们都是用传统的方式通过4S店和用户进行沟通交流。既然其他的东西都可以用互联网的方式买，为什么车不可以？这就是值得我们去尝试一把的。”

 

  此次吉利汽车与大搜车共同打造的数字化直销模式，是国内汽车厂商首次真正实现全流程数字化直销。产品上，双方基于大搜车汽车消费大数据，共同推出了年轻时尚的缤越PRO 轻骑士 BSG版车型；定价上，吉利汽车首次采用“一口价”模式，全国统一定价；营销上，吉利汽车与大搜车共建“流量池”，基于大搜车的海量用户数据和数字化营销系统，通过“网红销售主播”直播卖车等多渠道精准触达用户，实现厂商与用户无缝连接；交易交付上，用户线上下单，线下提车，大搜车覆盖全国2000多个区县的5000家社区店让用户购车更便捷。

 

  大搜车创始人兼CEO姚军红表示：“随着合作深入，大搜车数字化直销网络带来的海量真实用户数据，有助于优化厂家与用户连接，降低营销成本、扩大市场覆盖深度，数据反哺助力品牌决策。”据悉，首款直销车型缤越PRO轻骑士BSG版，就是结合了大搜车系统内沉淀的海量消费大数据而推出的定制款。

 

以用户为中心建新零售闭环

 

  大搜车表示，这一数字化直销网络探索出了一条以用户为中心，以大数据为依托的汽车销售与服务新路径，将有助于推进中国汽车产业的数字化变革。那么，直销真的这么有魔力吗？这一模式能否成为汽车行业未来发展的敲门砖？

 

  在吉利与大搜车合作的数字化直销网络构想中，已经实现了以用户驱动生产的汽车在线交易闭环。基于大数据生产出用户喜爱的车型，同一车型全国统一定价；通过大数据用户画像将新车信息精准推送给目标客户；用户线下看车线上下单，交易电子化；用户对于产品的需求，经过大数据分析后传递给厂家，实现定制化生产。在这个闭环中，从用户开始接触品牌开始，中间的每一次沟通咨询，再到下单后的使用感受交流，这些场景信息均会自动被系统记录下来，有助于企业获得海量真实的一手消费数据和互动数据。在互联网大数据驱动下，品牌广告投入更加高效，减少浪费；门店变轻投入大幅降低；用户下单由前往线下店转为线上，节省了时间成本；主机厂获取用户真实产品消费体验数据后，可以实现C2M反向定制，生产线柔性生产，保障产品畅销。整个链条基于互联网和大数据提升了运营效率，随着对数据的持续发掘，运转起来越来越高效。

 

  吉利汽车与大搜车共建的国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络，突破传统经销商模式瓶颈，实现了国内首家真正意义上的数字化汽车直销，同时建立起了以用户为中心的新零售在线交易闭环，为汽车产业的数字化变革提供了突破方向。吉利汽车与大搜车的此次合作解锁了汽车消费潜力，汽车行业因互联网的深度参与而提升了运营效率，有望在带动数百万人就业方面继续发挥强劲的动能。