浙江车网热点观察：行话说，薪酬跟着业绩走。在过去的一年里，国内车市惨淡，日子难过。当2019年度各大车企财报相继出炉的时候，高管们的年薪也纷纷浮出水面，可谓是几人欢喜几人愁。

 

    《浙江车网》发现，有媒体专门根据各大车企的年度财报，对近400位车企高管的薪酬情况进行了统计，结果依然有87位高管年薪破百万。虽然这些高管继续维持了百万年薪，但也是有涨有降，其中隐藏着多少酸甜苦辣。而比亚迪一位高管的降薪额度，竟然高达460万，薪水一下子掉了一半多。

 

    业绩增长的车企都会迎来涨薪，通常是颠扑不破的规律。但过去一年，业绩实现增长的车企上市公司实在是寥寥无几，只有福田、北汽蓝谷、江铃以及华晨中国这4家。这些车企的高管，自然是要加薪了。从加薪幅度看，最豪横的也只有福田了，11位加薪高管中，有7位高管加薪额度都在40万以上，加薪额度最多的常务副总经理常瑞，高达75万多。并且大部分加薪高管的薪水涨幅都在30%以上，还有几位高管的薪水涨幅超过了50%。

 

    北汽蓝谷、江铃汽车和华晨中国高管的加薪，相比较有些“寒碜”，北汽蓝谷只有副经理、财务负责人叶小华加薪额度最高，也只有50.1万，但加薪幅度则超过了70%，这说明其之前的薪水并不高。其余高管的加薪额度都在20万以下。江铃汽车只有董事兼执行总裁金文辉加薪最高，也只有13万，其余都在1-6万。华晨中国只有2位高管加薪，一个加了35万多，一个加了2万多。不过尽管如此，这些高管总的薪水，还是都在百万以上，华晨中国董事会主席薪水更是高达848.1万元。

 

 

    与加薪高管形成强烈对照的，则是那些业绩下滑的车企上市公司，出现了大量高管纷纷降薪。2019年车市不景气，高管普遍降薪才是车企最大的风景。在业绩下滑的车企中，降薪额度超过百万的高管，就有7位；降薪额度超过150万的高管有5位，他们分别是比亚迪的副总裁吴经胜、董事长王传福和副董事长吕向阳；吉利的行政总裁桂生悦和执行董事洪少伦。吴经胜的降薪额度最多，高达460万元，位列降薪榜榜首，降幅也超过了六成，可谓降薪凶猛，格外令人瞩目。

 

    比亚迪财报显示，2019年全年公司实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润为16.14亿元，同比下降41.93%。吉利财报显示，2019年吉利总营收为974.01亿元，相比2018年下滑9%。其中，2019年净利润为82.6亿元，同比下滑35%。从净利润来看，这两家车企下降幅度还是很大的，但依然保持强大的盈利能力，特别是吉利汽车的盈利能力更强。但这两家车企还是对高管进行了大额度降薪。

 

    降薪额度在百万以内的高管，更是非常普遍。其中上汽集团董事长陈虹降了38.13万，年薪只剩下154.67万；广汽集团董事长曾庆洪降薪10.23万，年薪只剩下110.7万。虽然他们降薪额度不高，但年薪依然比其它车企的一些高管要低。

 

 

    不过，在一些业绩下滑车企的高管纷纷降薪的同时，也有一些高管获得了加薪。特别是比亚迪在净利润暴跌、其他高管大幅度降薪的情况下，副总裁廉玉波的年薪，却上涨了299万，其加薪额度甚至比很多车企高管的年薪还多，并以1056万的高额薪水，位列已发布财报车企高管年薪的榜首。比亚迪另一位副总裁罗红斌也是涨幅惊人，高达207万，位列加薪榜第二位。这两位副总裁能够逆势大幅度涨薪，很可能是个人贡献特别杰出。

 

    据时间财经报道，比亚迪给出的高管涨薪理由为，高管报酬增长主要是因业务发展需要，新聘高管所致。而在比亚迪内部，已经形成了工程师文化，工程师地位最高，待遇也最好。以副总裁廉玉波为例，其毕业于南京航空航天大学，现为国家高级工程师。自2004年加入比亚迪后，主持研发的比亚迪F3、S8以及F6车型，先后获得了“自主创新汽车类大奖”、“最佳中国新车首发大奖”以及“国际工业设计成就大奖外观设计金奖”等。由此看来，段副总裁的贡献的确不一般。另外高管涨薪，可能就与车企的人才需求有关了。

 

    在业绩下滑之际高管依然得以涨薪的车企，还有广汽集团和宇通客车等车企。广汽高管的涨幅都在55万以上，共有7人获得涨薪，但加薪幅度与比亚迪的两位高管相比，还是悬殊巨大，不可同日而语。广汽2019年财报显示，2019年集团实现营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少39.30%。这个净利润的降幅，也是非常大的。不过，由于广汽集团内部品牌和板块较多，各个品牌和板块去年的表现也不相同，有些高管负责的品牌和板块如果逆势表现优异，那么这些高管涨薪，其实也是很正常的。

 

    与广汽相比，宇通客车去年归属于上市公司股东的净利润只下跌了15.70%，幅度不是很大。但宇通客车只有3名高管加薪后年薪超过了百万。

 

 

    《浙江车网》还注意到，业绩增长的车企高管虽然纷纷加薪，但也有个别高管被巨额降薪的。其中北汽福田副总经理宋术山，被降了178.9万，降幅超过了50%。北汽蓝谷董事、经理郑刚，被降了123万，降幅更是超过了90%，有些令人目瞪口呆。但媒体报道显示，郑刚其实只拿了一个月的薪水，因为去年2月份他就离职了。

 

    看来，在凄苦的2019年，虽然降薪是不少车企的主旋律，但由于每个人的贡献不同，不论是在业绩增长的车企，还是在业绩下滑的车企，加薪或者降薪也都不是绝对的，并且每个车企都有自己的判断。而对于那些贡献突出的高管来说，自身的实力和杰出的表现，总是能够体现出自己的价值。