当今汽车工业正处于不断革新、急剧变化的时代，创新技术是推动品牌向前发展的坚实力量。现代汽车紧随时代发展需求，不断寻求技术的突破创新，在电动化、智能化浪潮中占据领先技术优势的同时，在传统的燃油汽车技术领域也坚持不懈、深耕探索。伴随2020新款索纳塔首次亮相的i-GMP平台和CVVD发动机技术，就是其最具代表性的创新成果。很快北京现代将迎来第十代索纳塔的正式上市，中国消费者也将领略到北京现代领先技术优势带来的优质驾乘体验。

 

i-GMP平台主导未来技术创新

 

    自1999年首次推出综合平台开始，现代汽车始终围绕消费者需求进行平台技术的进化。其第一代平台诞生于2008年，由前轮驱动和后轮驱动两种类型整合而成，以发动机舱、底盘、内外饰等模块的标准化和共享化，为量性的增长奠定了基础。首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔。

 

    性能大幅强化的第二代平台则诞生于2015年，它不仅扩大了标准零部件适用对象，还将平台完成度和配件性能提升至国际水准。第九代索纳塔是首个诞生于该平台的车型。

 

    2019年3月，第三代平台——i-GMP平台正式推出，这是现代汽车平台技术的再一次创新飞跃，在提升产品竞争力的同时，更开启了全新的竞争格局。2020新款索纳塔（国内第十代索纳塔）就是首款诞生于该平台的车型。

 

    i-GMP平台全称“innovative - Global Modular Platform”，它融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，是融合未来技术的移动性平台。

 

第十代索纳塔是首款基于i-GMP平台诞生的量产车型

 

    i-GMP平台最大特色，是在实现车身轻量化的同时提高车身强度。它通过优化设计重新配置了车体骨架结构，并大量应用热冲压工艺，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。

 

    同时，i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生撞击时，这样的结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

 

现代汽车i-GMP平台（俯视）

 

    通过改善布局，i-GMP平台赋予了车辆更佳的行驶稳定性和驾驶乐趣。i-GMP平台对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，从而提升燃油效率及行驶稳定性。同时，它将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。

 

    i-GMP平台还大力优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，从而提高车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和车辆的反应灵敏性。

 

i-GMP平台优化了车辆悬架系统

 

    i-GMP平台还重新优化了发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计变为现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽阔。同时，车身高度、车厢地板及座椅位置的下调，最大限度地保持了车厢地板的平坦，提升了车内空间利用率。

 

    在静音和减振方面，i-GMP平台打造的车型使用全新的副车架，将前副车架从现有的H型更改为＃型，把负荷分散到前/后装配支架上，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性(NVH)，最大化地为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。

 

i-GMP平台优化副车架分散负重改善振动噪音性能

 

突破发动机气门瓶颈CVVD技术引领向前

 

    除了平台技术的全面革新，现代汽车在发动机技术上也实现了里程牌式的进步。

 

    2019年，现代汽车发布全球首创CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。在百年燃油发动机历史中，CVVD技术堪称是汽车行业里程碑式的进步。它首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。目前该项技术已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过100多项专利注册。

 

    CVVD技术首先带来了车辆性能和燃油效率的极大提升。通常来说，一般汽车发动机的工作原理是在气缸内进行“进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程，通过此过程将热能转化为机械能来产生动力。此时，决定热能效率的关键因素就是气门。只有气门在理想的时间开闭，才可以大幅提升发动机的性能和燃油效率。

 

    目前市场比较常用的气门控制技术分为两种，一种是以控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（即CVVT），另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL），CVVT控制气门的打开时间，CVVL控制气门打开大小，但两者都无法进行气门持续期的调节，导致不能实现最优化的空气燃烧比，且不能兼顾性能与燃油效率的平衡。

 

“连续可变气门持续期”的CVVD技术

 

    而CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间。并且可以在极短时间内 ，快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。此外CVVD技术突破了单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，并可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

 

适用CVVD技术的Smart Stream G1.6 T-GDi发动机（右）和CVVD系统（左）

 

    此外，CVVD技术还可有效减少尾气排放量。首先，高效的燃烧效率将极大降低废气排放量；其次，应用CVVD技术可通过最佳气门驱动控制，提前激活三元催化剂以净化排放的废气，并在催化转化器处于冷态时减少废气的排放，因此CVVD堪称最环保的燃油发动机技术。经实验反复验证，搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上，实现真正意义上的增效节能。

 

    CVVD技术的诞生为传统燃油发动机提供了更多可能，它将助力现代汽车以更节能、更高效、更环保的产品为用户带来更优质的出行生活。

 

尖端技术加持 第十代索纳塔即将上市

 

    即将在国内量产上市的北京现代第十代索纳塔，正是基于领先的i-GMP平台打造，并且搭载了采用CVVD技术的最新Smart Stream发动机，在安全、动力、颜值等各方面都将展现出其硬核实力及核心竞争力，将为消费者带来越级的驾控体验，已成为众多消费者期待的车型。

 

    第十代索纳塔整车的运动气质更为明显，这不仅体现在其低矮的前脸造型、流畅的侧腰线等外观设计上，更来自全新平台和发动机技术造就的性能提升上。新车将分别提供1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合，配合整车悬挂系统的优化，无论是弯道响应还是直线加速都更为稳定。此外，海外版车型最近在NCAP和美国公路安全保险协会IIHS的评测中，分别获得满分和最高安全等级车型的成绩，也为新车在安全性方面提供了绝佳背书。

 

 

    领先的i-GMP平台和全新发动机技术，将助力现代汽车打造更多优质车型，开启新的产品竞争格局。在i-GMP平台的技术赋能下，北京现代第十代索纳塔也将以突破性的产品力，为中国消费者带来更优异的出行体验，助力技术品牌形象不断向上突破。