浙江车网讯：很多人曾经热爱大排自吸，V8甚至是V12发动机搭配雷鬼风的时代，简直就是属于汽车的黄金岁月。但随着纯电动汽车入局，并且占据市场越来越多的份额，很多人感叹，“汽车的驾驶乐趣已经离我们越来越远了”。

 

    但事实并非如此，汽车就像是人一样，总是在不停“进化”，虽然汽车的排量越来越低，但是汽车技术却在飞速发展。排量，已经不是确定驾驶乐趣最关键的因素了。就算是没有任何排量的电动汽车，也有它在驾驶乐趣上的独有优势，再加以调校，电取代油的时代是有可能来临的。

 

    在大的市场环境下，很多车企已经在纯电车型上做“驾驶乐趣”了，具有浓厚赛事底蕴的现代汽车就是其中之一，而北京现代近半年内连推的两款纯电汽车，昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动，在“驾驶乐趣”方面已经是细分市场中的佼佼者。

 

 

    电动汽车谈驾驶乐趣，你认真的吗？

 

    答案是肯定的。我们从速度机器F1赛车开始说，F1赛车从一开始的V12一直走到如今的“小排量”V6发动机，但各条赛道的圈速却不降反升。再有就是，近几年横空出世的FE赛事（世界电动方程式锦标赛），那些一度说“电动车永远无法追赶燃油车”的人，脸被打得越来越狠，电动赛车的极速（在受限制情况下）已经可以达到280千米／时，0-100千米／时加速时间也被提升至2.8秒左右！

 

    这些事情告诉我们的是，汽车的速度已经从“排量时代”进化到如今的“技术时代”，这些运用在汽车上的黑科技，都是让汽车越来越快的资本。

 

 

 

    把话题从赛车拉回到民用车，昂希诺和菲斯塔，它们的燃油版车型就是以高性能著称的，所以北京现代在推出这两款车型的纯电版时，也延续了高性能这个基因。我们拿昂希诺纯电动分析，因为新能源汽车应用在民用版本上的技术已经日趋成熟，所以这款看上去很“温顺”的纯电SUV，其实加速能力甚至已经可以与主打操控和动力的宝马3系比肩。在昂希诺纯电动的0-100千米／时加速时间已经达到7.88秒（汽车之家实测数据）的今天，中低配的宝马3系还停留在8秒，甚至是9秒的阶段。要知道，昂希诺纯电动是一款SUV，而宝马3系是宝马主推的运动型轿车。

 

 

    这就是刚才所说的“电动车的运动天赋”，纯电汽车的电机能在起步阶段给予车足够的信心，昂希诺纯电动搭载的大陆集团EM15系列高电压电驱系统就是一个例子，310牛•米的峰值扭矩，但重量仅有76.9千克，这是让昂希诺纯电动作为一款SUV却善跑的资本。加之Areowheel空气动力轮毂、流线型曲面车身等设计，有效减少了风阻对加速度的影响。你尤其可以注意下它的轮毂，那种刀锋式的造型除了美观以外，还起到了“破风”的作用。可以说，昂希诺纯电动在追求运动的道路上，是不放过任何细节的。

 

    电动汽车既“善跑”又“能跑”

 

    一辆车的能耗与动力是有直接关系的，一辆动力储备很强的燃油车通常油耗偏高，电动车在激进驾驶时的续航能力也难免令人担心。不过正如上文所说，“汽车技术改变汽车”，如今的电动汽车电池已经迈进了全新时代。昂希诺纯电动的高性能，首先是建立在保证驾驶者用车里程上的，宁德时代的高品质三元锂电池组能给昂希诺纯电动储存64.2千瓦时的电能，在水循环冷却系统的作用下，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作状态。如果再加上反馈制动能量回收系统的话，昂希诺纯电动的续航里程可以达到500KM左右。这里要着重说一句的是，作为合资品牌的新能源汽车，续航里程的真实性是一个优势。就像是当年宝马i3和日产聆风一样，明明续航只有150KM，但人家就敢说能至少跑150KM。呈现真实和客观的数据，可能是很多国产新能源汽车厂商要学习的事情。

 

 

    写在最后：北京现代将成熟的新能源技术运作到量产车型中，其目标直截了当地锁定在“抢占国产新能源汽车份额”上。就上述数据和技术来看，昂希诺纯电动已经动摇了国产品牌在续航能力方面的骄傲，与国产品牌不相上下。加之本身在造车工艺上的优势，北京现代预想凭借昂希诺纯电动去抢新能源的市场，并非一件难事。它最精明的地方，是填补了新中产阶级的购车空白。加上现在“新标用户直补3.5万元，置换再享5000元补贴“的利好政策，在这个价格区间内，昂希诺纯电动大概率会出现在消费者的购车清单当中。