成都，无疑属于后者，市井的采耳、辣味的火锅、神奇的川剧、卖萌的国宝...

   成都，让人感到很温暖很舒服，不仅仅因为它的美景美食多，更迷人的是它的人情味和烟火气。

   伴随我们行程的是，同样很接地气的广汽丰田威兰达。

   如何定义一款优秀的城市SUV？在我看来不仅要外观大气内饰精致，还要舒适省油、平顺好开、可靠耐用、空间宽敞，同时具备一定的通过能力，同时满足这么多条件的车真的存在吗？没错，威兰达就是。

   威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明。从外形来看，可以看到其采用了大量的切削式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，彰显出SUV特有的阳刚气息。

   前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。

   来到尾部，悬浮式双C型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。值得一提的是，威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源，非常有诚意。

   走进车内，中控横平竖直的设计风格，简约而不简单，这也让前方有一个开阔的视野，对于开车的人来说，这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看，威兰达也是更多地从实用和功能性出发，距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏，便于盲操作的实体大旋钮，丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。当然，质感也是不会落下，细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

坐在车内，威兰达的舒适，让我这一路下来并未觉得丝毫疲累，和威兰达一起穿越一座座的桥，翻越一座座的山，一同去感受这个充满着烟火气息的城市。

   得益于2690mm的轴距以及柔软的座椅，后排的同行表示坐在后排很犯困，几乎全程都在梦乡中度过。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样，并没有因为电池而受到影响。

   除了优秀的内外设计，威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出。全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置，除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全，可谓是武装到了牙齿。

   自从TNGA架构开始，我们看到了丰田在安全性上的诚意，而在威兰达上，这份诚意得到了传承。

   除了造型和便利性方面的提升，威兰达在四驱系统上全面采用当下丰田最前沿科技，呼应硬朗外观，让新车成为同级车型中的性能佼佼者。

   这次试驾的重点，动态体验。威兰达全系标配双叉臂式后独立悬架，延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。

   这次共试驾了两种四驱版本，分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱。

   首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

   重点讲一下四驱体验，这次试驾专门安排了专业的越野场地进行体验，可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里，威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙，这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。

   在目前城市SUV的竞争格局中，四驱系统的重要性正在被弱化。一方面是大多数用户认为国内绝大多数地区的道路环境都已相当不错，没有了烂路，四驱系统也就少了用武之地；另一方面厂家出于成本、油耗等方面的考量，也没有动力在四驱系统上花费太多精力深挖性能潜力。

   但事实上四驱系统的存在价值，并不完全是为了应对非铺装路面，无论是应对秋冬季节常见的雨雪恶劣天气，抑或是最常规的高速公路，四驱系统在不同路况下实则有着不同的价值，既是脱困时的必备品，也是提升驾乘感受的好帮手。

   进入越野场地，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过，这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了，周末偶尔出去野一下没什么问题。

    四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时，DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。

    除了DTV四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160kW（四驱163kW），百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。这对于喜欢自驾游的人来说，是个非常不错的消息，既能省钱，也能减少在路上找加油站加油的时间，毕竟出了市区，加油站可就没那么好找了。

   除了燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，相比汽油版，动力提升明显，中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0T的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。值得一提的是，广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以，双擎车型可以放心购买，不用顾虑电池的后续维护。

   威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

   威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升，E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“TRAIL模式”，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

   诚然，威兰达是广汽丰田首款紧凑级SUV，市场知名度远没有同门兄弟来的响亮，但正如成都这座城市一样，接地气，丰富的配置和优秀的性价比，无疑是它的制胜法宝。短暂的体验，我爱上了这台车，也爱上了这座城市。驾驶威兰达游走在成都的大街小巷，这成为了我记忆中一个美好的片段，后会有期！