黄河远上白云间，一片孤城万仞山。常年干旱少雨的河西走廊，孕育了不同于中原文明的别样风光，尤其是对于我这样的内陆客来说，一次包含戈壁、高原、山地、荒漠，在全地形、多路况、高温差的环境下的探索之旅，注定是回味无穷的。

 

    当然，同样回味无穷的，还有全新一代瑞虎8。

 

 

    这台于2018年北京车展横空出世的SUV，很快在已成红海的细分市场杀出一条血路，销量迅速破万。然而仅仅过去了一年，全新一代瑞虎8就来了，它不仅增配了1.6T加7速湿式双离合车型，还重新设计了内饰、新增了“AI人脸识别技术”等叫板豪华车的智能配置……

 

    1年后，奇瑞针对全新一代瑞虎8的进化再次加码，在外观、内饰、NVH、舒适性、配置这五大模块做出了28项升级。

 

 

    都说奇瑞是个“理工男”，有的是本事，但不善营销，更不擅于取悦消费者。如果放在5年前，我一定会对这种说法点个赞，但现在，笔者认为外界需要对奇瑞刮目相看——别人一年一小改，瑞虎8一年一换代，这种不按套路出牌的做法，足以杀得对手措手不及。

 

    那么，全新一代瑞虎8到底“新”在哪？我们路上一叙。

 

01

5大模块28项提升在哪？

 

    如果只是瞄一眼，你很难发现全新一代瑞虎8和现款车型的差别。是的，对于外形，设计师并没有大幅改造。肉眼可见的改变是：前滑雪板改为灰色，扰流板由双色改为车身同色；1.5T时尚型采用喷涂轮辋。至于其它方面，与现款车型并无二致。

 

 

    当然，这些细微的变化都算不上翻天覆地。我想大概是因为瑞虎8这套设计本身就足够大气时尚，设计师认为这次的调整锦上添花就行了，无需大手术，毕竟月销过万的车型，外观都是经得起推敲的。

 

    全新一代瑞虎8内饰的改变，则着眼于一些细节性的优化，比如IP板反光亮色饰条改为了灰色，空调出风口也进行了一些调整，同时挡把U型区域由金属材质改为了软性材料包裹。

 

 

    在接受到消费者建议后，全新一代瑞虎8手机无线充电区域改为了有一定倾斜角度的造型并增加了防滑垫。另外，12.3英寸仪表以及7英寸仪表的显示主题和效果也都有所提升，后备厢也增加了植绒面积。

 

 

    此外，新车的悬架衬套刚度有所提升，舒适性得到了加强。同时，其NVH也针对性地进行了优化，工程师通过优化轮胎降低胎噪、通过优化通风框降低风噪、通过优化空调鼓风机，增加下护板+隔音棉的方式增强了NVH的性能表现。

 

 

    配置方面，此前一些高配车型有的配置进行了进一步的下放，一些选装也变为了标配。像1.5T时尚版配备了全景天窗和高清倒车影像；1.5T精英版增加了发动机罩装饰，1.5T/1.6T精英版加装360度鸟瞰式全景超清广角倒车影像，1.6T豪华版加装感应式智能防夹记忆电动尾门与隐藏式智能高清行车记录仪。

 

 

    “不难发现，全新一代瑞虎8进化的发力点并不在于外形内饰，而是在于用户的体验感上面。这也说明奇瑞对于瑞虎8产品的塑造，已经从外观内饰等观感层面，转移到使用体验等更深层次的维度上。并且，从5个维度，28项提升的覆盖面来看，本次进化基本解决了老款车型的弱点和使用痛点，使得全新一代瑞虎8的产品力，更加精进。

 

02

提升如何转化成体验？

 

    既然有这么多维度的进化，那么全新一代瑞虎8开起来到底如何？换句话说，这些所谓的“加量”，对于消费者意义何在？

 

    在嘉峪关开往敦煌的400公里路程上，我们用了一天时间细细品味。

 

 

    首先是舒适性和NVH的提升。行程开始后，我率先坐上了全新一代瑞虎8的副驾，如果说视觉感官给我的冲击是时尚的设计，以及扎实的做工；那么触觉的冲击则是座椅的包裹感以及皮质的细腻感，不夸张的说，全新一代瑞虎8的舒适性，不比所谓的“大沙发”差。

 

 

    后来查阅资料发现，瑞虎8的座椅系统由与捷豹路虎同一供应商的英国LEAR（李尔）公司供应，重点关注靠背侧翼的包覆性和腰部的支撑性，以营造更好的舒适性。

 

 

    当然，单靠座椅并不能描绘全新一代瑞虎8的舒适全貌，它是一个系统的工程。正如上文所讲到的那样，悬架衬套的提升，以及胎噪、风噪的优化，隔音措施的加入，都是让全新一代瑞虎8坐起来更高级，更舒适的重要因素。

 

    坐起来很舒适，开起来的印象，则是轻松，具体有三。

 

    轻松之一是动力。我们试驾的290T搭载了奇瑞自主研发的1.6TGDI发动机，它融合了奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高于37.1%。大规模新技术的运用，让这台发动机的缸内湿壁量降低了90%、重量减轻了30kg、暖机速度提升20%左右……

 

 

    在格特拉克7速湿式DCT变速箱的传动下，这台发动机（功率197Ps（145kW)、扭矩290N•m）的能量得到了完美的发挥。它共有两种驾驶模式（经济和运动），经济模式下更偏向于燃油经济性，动力的响应、油门的跟趾性要慢一些；而运动模式下则要灵敏许多。更重要的是，这套动力总成很少能感觉到涡轮增压+双离合的拉扯感和顿挫感，驾驶特性更偏向于AT变速箱，开起来的更柔顺、更舒适一些。

 

 

    轻松之二来自于丰富的智能驾驶辅助系统。西北大漠的高速公路，往往笔直而又苍茫，很容易造成驾驶者的视觉疲劳。这个时候，ACC全速巡航系统和AEB自动紧急刹车系统就派上用场了，打开ACC，你只需要轻扶方向盘即可，剩下的加速、减速，全部交给全新一代瑞虎8。而AEB自动紧急刹车系统，则可以在驾驶者大意的情况下，通过雷达探测到危险障碍物，主动进行控制干预实现刹车。

 

 

    还有被下放到90%版型上的360°鸟瞰式全景超清倒车影像系统。从屏幕上来看，全景影像的画质非常清晰，除了传统的后倒车影像，还有二维视角、三维视角、前视广角以及后视广角，有了这几个摄像头的帮助，全新一代瑞虎8四周的任何动静都能在屏幕上展现。

 

 

    轻松之三则是其语音识别功能。如果你需要导航、开窗、开空调、听歌，只需要对它提要求就行了，普通话不标准也不存在，它可以识别46种方言，还有声源定位、上下文理解功能，比如你说“我冷了”，它就会自动升高空调温度。

 

 

    同行的广州媒体用“粤普”对着全新一代瑞虎8一顿操作，也完全没有问题。

 

写在最后

 

    瑞虎8自2018年推出后，销量便扶摇直上，但如何保证它持续稳定地给品牌带来销量注入，却是奇瑞急需要解决的问题。要知道，奇瑞曾经造出过不少爆款，瑞虎5、瑞虎7都是其中的代表，但它们总是只火一段时，随便便归于沉寂。究其原因，最主要是新车型推出迟缓，跟不上当下消费者需求的步伐。前车之鉴，后车之师，瑞虎8的“一年一换代”可以看作奇瑞审时度势、稳住现有优势产品的关键一环。

 

 

    实际上，我们从这次“5大模块28项提升”中，也能看出奇瑞力图对细分市场进行一番精耕细作。比如对于悬架和NVH的加强，迎合了消费者追求车辆舒适性的要求；手机无线充电区域改为了有一定倾斜角度的造型并增加了防滑垫的设计，则是奇瑞注重人性化，倾听消费者反馈的表现；至于全景天窗和360°全景影像的下放，相信都是当下消费者最喜闻乐见的配置。

 

 

    可以这样说，以前的奇瑞只是一个工程师，专注于技术的研究而忽略了消费者的诉求，导致产品方面有些缺憾。但从全新一代瑞虎8开始，奇瑞的角色变了，他变成了工程师+产品经理的结合体，有技术，也更注重体验。