浙江车网讯：现如今最火的事情是什么？摆地摊。仿佛一夜间，风靡了大江南北。小商小贩犹如雨后春笋般纷纷冒了出来，挤满了每一个许可经营的地方。摆摊的街道上也挤满了人，火热的场面比这炎炎夏日也不逊色。

 

 

  现在每个人都对摆摊十分感兴趣，当然主要目的是为了钱。由于今年的疫情，很多人的收入受到影响，于是乎，大家都忙着开源，摆个摊、朋友圈卖个货神马的都活跃起来。

 

  这看起来确实多了一条出路。摆地摊可不是找个地方，放上商品即可，商品的选择、地理位置选择都是专业活，但对于没有任何摆摊经验的上班族而言，凑热闹可以，想以此赚钱养家并不容易，更何况如果人人都去摆地摊，那你卖给谁？

 

  尺有所短寸有所长，每个人所擅长的领域是不一样的。我们要学会运用自己的长处来挣钱，这也是最快的挣钱方式，当钱难挣的时候，节流也是一个好办法。

 

  人生花费，无非是衣食住行，节流就从这四个方面来做就好。

 

  衣，最简单，只要今年的你没有变胖，衣服可以继续穿，不必买新的，就算是妹纸也好办，流行永远是个轮回，把前几年的翻出来，你会发现，你依然是街上最潮的妹儿。

 

 

  食，民以食为天，这个断不可少。想必疫情期间你也get了不少厨艺新技能，正好用的上，自己做饭干净卫生，还能省钱。

 

  住，这个没啥可说的，注意省水省电吧，反正现在都上班了，不用再家耗着了，家里的能省就省点吧，要知道疫情期间，我家的水电费比平时高出了两倍，至今我还记得看到账单时心痛的感觉。

 

  行，这个值得好好说说，按说短途骑个共享单车，长途坐个公交地铁挺好的，但是现在几月天了，要命的六月啊，这天热的，别说骑共享单车了，出个门都感觉要烤化了。坐个公交地铁的都是人挤人不说，还有那么多不戴口罩的，虽说现在疫情控制的不错了，但这人一多，总觉得心里发毛。

 

  说实话，还是自己开车最靠谱，那这咋省钱？

 

  靠锻炼脚的灵活性小心控制油门来省油？那能省多少。

 

  买辆纯电，倒是用起来挺便宜的，可买着贵不说，日后电池的维护也不少花。

 

  插混不错，比燃油车略贵，油耗还低，可是续航就那50km，还要弄个充电桩，不然和燃油车没啥区别了，而且用了几年后，电池不给力了，换个电池一样不便宜。

 

  有个好选择，丰田HEV混动。不是有这么一句话吗？混动技术有两家，一家是丰田，一家是丰田之外的。

 

 

  丰田HEV混动强在哪里？就拿丰田HEV混动的代表双擎版亚洲龙来看看。

 

 

  为什么这么多做混动的，丰田的HEV技术最牛呢，要知道在混动技术方面，丰田具有20多年的研发历史，这20多年的经验转化为现实就是亚洲龙搭载的这套THSⅡ升级版系统。

 

  说直白些就是该混合电动系统有六种行车状态，分别是启动、低速、加速、正常、减速、等待，混动系统会根据行驶速度的不同，自由实现油、电切换，达到最大化节能的同时，保持车子的平顺、安静。

 

 

  核心结构中，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，这个看似并不复杂的结构，在背后有一套十分复杂的控制逻辑，丰田混动省油的秘诀，也就在这里，我们在看丰田混动车型的时候，往往看到的传动系统叫做“E-CVT”，其实这个“E-CVT”并不是传统意义上的变速箱，值得一提的就是这一组行星齿轮。

 

 

  对于不是搞机械的朋友来说，解释起来可能会比较难懂，你只要明白这套结构被命名为E-CVT，但这组行星齿轮的设计和CVT绝无联系，其更像是结构逻辑更为复杂的差速器，它用行星齿轮组代替传统变速箱，却能像CVT般调节发动机转速。

 

  通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过各种工况的判定，经由行车电脑计算，从而确定发动机在任何速度任何工况下的最佳转速，丰田THS省油的秘诀，这便是其中之一了。

 

 

  精妙的传统系统，自然要匹配高效的动力，在亚洲龙双擎版车型上，选择的是一台Dynamic Force Engine 2.5L发动机。通过高速燃烧技术和可变控制系统，并且通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失，从而提高热效率，实现高输出，这一系列革新，让热效率达到了世界顶级水平41%。

 

  有了他们再加上可以减少齿轮系损摩擦的平行轴齿轮、降低在加速频率改善燃油经济性的自动滑行控制系统、低损耗电力控制单元等的综合作用下，可以做到4.3L/100km的超低油耗。

 

  4.3L什么概念呢？正常一款B级车的油耗大约在9L/km左右，家庭用车一年大约可以行使2万km左右，大约用油1800L，而亚洲龙双擎版一年大约用油860L,而且还是用的92#汽油，按如今5.5元/L的价格计算，一年能省5170元，够你再买一年保险的了，里外里你算算省了多少。

 

  有人会说，丰田HEV是很省油，但是一样有电池啊，日后换电池还不是和插混一样？

 

  混合动力蓄电池采用了轻量化、高输出功率的高性能金属氢化物镍氢电池。和其他新能源汽车的三元锂电池相比，镍氢电池虽然看上去没那么高大上，但价格更低、更耐用且性能稳定安全，何况丰田还提供终身质保，就算想换电池也比三元锂电池便宜的多。

 

  作为丰田在国内的旗舰车型，亚洲龙不只是有着出色的混动技术，其他方面也都彰显着自己的“旗舰身份”。

 

 

  亚洲龙此前一直是丰田在北美、中东地区的旗舰轿车，它的定位要比同为中级车的凯美瑞高，而它4975mm的车长，2870mm的轴距都可以跻身C级车之列了，但是价格却很亲民，双擎混动版才22.68万起。

 

  标志性的中网设计和雍容华贵的车身曲线，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有着不输于C级轿车的气场，而且车内宽大舒适的乘坐空间也领先于竞品，乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。

 

 

  亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师，随之而来的成果，就是在细节处对于细腻的体现。储物空间的丰富，双色内饰的搭配，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择，无一不断的展示自身内饰品质感。

 

 

  有句话怎么说来着，TNGA之下无烂车。技术层面的解读太过枯燥乏味，你只要知道它能让你在方方面面改变对于一款车的认知，最直接的就是驾乘感受，以往的丰田在这一块可能表现不够好，但当你驾驶过亚洲龙，你会发现丰田在操控性上质的飞跃，而且它并不是单纯靠牺牲舒适性来获取的，它在更富有乐趣和激情的基础上，依旧能带给乘客强烈的舒适安逸感。

 

  以往日系轿车在人们心中，依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比，并不追求所谓的技术革新，外形设计等等，相反“中庸之道”是其最明显的标签。而在亚洲龙身上，我们看到了设计上的大胆突破与更加进取的技术应用，而这些也正迎合了目前的消费主力人群80后90后的需求。

 

 

  到现如今，丰田的混动车型早已在全球销售超过1500万台，双擎版亚洲龙采用的THSⅡ系统不论是技术实力还是技术质量都毋庸置疑。甚至在消费终端， 亚洲龙还给出了4年/10万整车免费保修·基础保养以及动力电池的8年/20万公里免费保修，让你既省钱又省心。

 

  作为一款B+级车，亚洲龙双擎版却有着A级车类似的使用成本，更高享受，更低的付出，这才是节流之道。更优秀的技术，更强大的性能，更低的油耗以及更具性价比的选择，毫无疑问，双擎版本亚洲龙，买它买它买它。