浙江车网试驾:6月16日,随着广汽传祺GS4 PHEV的正式上市,传祺GS4家族产品阵营得到进一步充实,众所周知,基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的传祺家族一直秉持自己独特的发展理念,被贴上了“好开、好用、好省、好玩”等标签,搭载了广汽传祺最新科技和顶尖造车水准,传祺GS4、传祺GS4 PHEV及传祺GS4 COUPE都有各自清晰、明确的市场定位,而第二代传祺GS4作为广汽传祺的销量担当,凭借高颜值、大空间、强动力等产品力,自上市便一路热销,疫情缓解后的5月和6月销量一直处于“万辆俱乐部”中,这次小编拿到一台第二代传祺GS4自动至尊版,来给大家一窥它热销的秘密。
第二代传祺GS4给人的第一印象是更加大气,相比上一代车型,除了进气格栅尺寸增大之外,前大灯组以及保险杠区域都被重新设计,前进气格栅的横向镀铬饰条链接两侧LED大灯,拉伸了前脸的横向视觉效果,让车头看起来更加醒目大气。机盖隆起的肌肉线条与前格栅镀铬饰条纵向相连,提升了整车的运动气息。大灯采用双星巡航全LED大灯,辅以阵列式转向灯,车身侧面继承了悬浮车顶设计,车身尺寸比上一代车型长宽高分别增加20mm、4mm和15mm,所以看上去要大了一圈,车尾横向镀铬饰条连接左右尾灯,更具精致感与辨识度。新车采用18英寸的多幅式双色铝合金轮圈,造型更加年轻和运动化。
进入第二代传祺GS4车内,首先吸引人的是双12.3英寸的大屏设计,给人的科技感十足。车内大面积的软性材质包裹也进一步提升了新车的整体质感与档次感。三辐式方向盘采用皮质包裹,手感细腻,三/九点位置的凹陷设计增强了握感。两侧多功能按键的布局和按键大小适中,操作起来非常方便。挡杆区域集成了钢琴烤漆、磨砂面板、皮质材料等设计显得高级感十足。挡杆周围,则包含了手机无线充电、中控屏开关、音量控制、电子手刹、AUTOHOLD、节能模式以及360全景影像按键。第二代传祺GS4增长轴距后车内空间更加宽裕,其座椅设计,对身体的每个部位的支撑和包裹很到位。加上填充物扎实、软硬度适中,大大提升了乘坐舒适性。至于后排全平地台、全景天窗、USB接口、空气过滤器等硬指标,则可为后排乘客带来更好的出行感受。后排座椅三级可调并支持完全平放,放倒之后会得到一个纯平的超过1560L超大后备厢,非常实用。
第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统,集成功能还是很全面的,支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。其中车载微信是个非常实用的功能,使用时,只需要按下方向盘的微信按钮,就可以实现微信播报和发送微信语音等操作。第二代传祺GS4全系标配主副驾安全气囊、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、后倒车雷达等等,小编拿到的自动至尊版还搭载了L2级智能驾驶辅助系统,具备FCW前碰撞预警、AED主动制动辅助、ICA集成式巡航、ACC自适应续航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统以及TJA交通拥堵辅助等功能,在拥堵的环城高架上极大的解放了我的双脚。
第二代GS4全系搭载的1.5T高功率发动机属于第三代270T发动机,目前GS5和GA6都已经在使用,带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制以及DCVVT双连续可变气门等技术,除了支持国六排放外,热效率还达到了36%,其最大功率为124kW(169匹)/5000rpm,最大扭矩为265N•m/1700-4000rpm。搭配来自爱信的第三代6速手自一体变速箱,百公里仅为6.8L。第二代传祺GS4可切换SPORT/NORMAL/ECO 3种驾驶模式。不同于大多数车型的ECO模式弱动力调校,第二代传祺GS4在ECO模式下,加速和超车依然给力,可能跟它相对灵敏的油门初段调教有关。不过时度超过100KM后,线性加速会有点迟滞,毕竟是最“温柔”的ECO模式,切换到NORMAL模式后,能明显感觉到踩下油门后的那种轻快感,直线加速过程中更能感到源源不断的动力输出。
在转向手感方面,第二代传祺GS4 为用户提供了舒适、标准以及运动三种模式可调,我觉得城市道路还是标准模式比较适合,既不会有运动模式过重的压迫感,也不会有舒适模式下若有若无的失手感。方向盘的转向清晰,没有明显的后滞和虚位,加上较小的车身侧倾,在城市道路紧急变线和超车时,能够带给你“外科手术般”的精准。
上一代GS4很受欢迎,是因为它的底盘整体感确实比较强,而第二代GS4的底盘更加稳重扎实,加上四轮独立悬挂系统,整车底盘给人的感觉就是舒适性和灵活性更加均衡。
回顾广汽传祺GS4的发展历程不难发现,它在保持自身风格的同时不断迎合消费者的口味,优良的品质,出色的造型、舒适的乘坐体验是其持续畅销的保障,第一代传祺GS4仅用时41个月就创造了销量破百万的国产品牌神话。第二代GS4的原创设计实力依旧宝刀未老,内外造型传承与创新并存,豪华感与科技感更加突出,非常符合主流年轻消费群体的需求,下一个一百万,未来可期!