浙江车网讯：是金子总要发光的。比如一汽丰田旗下的亚洲龙，在5月销量破万后，6月又大幅增长到了13,245辆。其中固然有2.0L车型的强势拉动，但2.5L双擎车型也齐头并进，在5月4000+的基础上继续攀升。

 

 

    虽然新能源车进步不小，插电和纯电的主要指标都有提升，但人们对“不用充电的混动”却更信任，在不享受国家补贴的情况下销量持续上涨，正是消费者在用脚投票。而“混动只有丰田和其它”的说法，也被热销的亚洲龙双擎所印证。

 

    这背后，是丰田在油电混动领域的深厚底蕴。从1993年开始，丰田已经在这个“冷门儿”领域做了27年，几乎拿到了所有关键技术专利，如果你深入了解了亚洲龙双擎身上的那些黑科技，相信也会对丰田双擎车型的工业之美所折服。

 

热效率41%，2.5L极致高效

 

    混合动力，传统燃油发动机依然是主角，而丰田的油电混动不需要充电，所以发动机更是根基。一款高技术水准的发动机，可以决定一款车的高度，对于混动车型也同样适用。

 

    亚洲龙双擎搭载的2.5L自然吸气发动机，属于丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列，是最新一代产品。亚洲龙2.5L+8AT的燃油版车型，百公里油耗仅6.2L，一款B+级旗舰车型油耗几乎达到了主流A级家轿的水准，实力可见一斑。

 

 

    而搭载在亚洲龙双擎身上的2.5L发动机，比燃油版的还要先进。热效率和压缩比这两个关键指标，丰田现在是世界顶级，亚洲龙燃油版2.5L热效率40%，压缩比13:1，而双擎版热效率41%，压缩比14:1。

 

    不要小看这1%的区别，内燃机技术已经非常成熟，每一点进步都需要在材料、设计、工艺上全方面改良。

 

 

    亚洲龙双擎的2.5L发动机，采用了歧管喷射+缸内直喷组成的双喷射系统，低负荷情况下可以实现分层燃烧；进气端采用了VVT-iE（电控可变气门正时）系统，实现更精准迅速的进气控制；把发动机进排气门的夹角从之前的31°左右增大到41°左右，气门底座采用了激光熔覆技术，使发动机的进排气更加顺畅；对活塞、活塞连杆等运动部件采用了轻质处理，降低运动惯量，提高发动机的响应。

 

    正是这些看似不起眼儿的“微创新”聚在一起，才实现了发动机的高效动力。实际驾驶中，亚洲龙双擎版达到最大功率和最大扭矩的发动机转速，都比燃油版要低很多，比如要达到最大功率，燃油版转速要6600rpm，而双擎版只要5700rpm，使驾驶体验更好。

 

没有对手，THSⅡ系统再升级

 

    混合动力，故名思义就是发动机和电动机一起驱动汽车，而丰田的THS混动系统，发动机、发电机和行星齿轮组三大件儿共同完成动力分配和输出，不仅实现了节能减排，而且起步用电驱动，驾驶体验也更平顺。

  

 

    相对于插电混动，或者增程式电动，丰田THS系统更复杂，技术含量更高，发动机和电机可以一起直接驱动车轮，被称为“真混动”。车子启动的时候用电，不仅提速快，在拥堵路况下几乎不用油。而开起来后进入混动状态，油和电一起驱动车轮，但电起辅助作用。同时刹车等过程又可以能量回收。

去年3月22日，亚洲龙正式上市的时候，就被称为“TNGA最佳代言人”，搭载的是THSⅡ的升级版——第四代混合动力系统。可以说，亚洲龙双擎几乎囊括了丰田油电混动的全部新技术。

 

 

    在这套最新的THS系统下，亚洲龙双擎以强悍的2.5L发动机为基础，搭载永磁同步电机，使系统综合功率达到160kW。其中，2.5L发动机的最大功率是131kW，电动机的最大功率是88kW，再配合升级版的E-CVT，让操控更流畅，百公里综合油耗仅4.3L，实现动力与省油的完美平衡。

 

    从实际的加速数据来看，与之前的混动车型相比，搭载最新油电混动系统的车型仅需用大约1秒钟，就能达到最大加速度，是旧款车型所用时间的1/3。

 

技术底蕴深，可靠耐用成本低

 

    除了性能，用户对耐用性和安全性也同样关心，毕竟油电混动以前也是小众，这几年才逐渐走向大众视野，所以留下“不如纯燃油车技术成熟”的印象实属正常。毕竟油电混动也搭载了电池系统，虽然这个电池很小，但是仍存在质量和安全隐患，毕竟大家都见过纯电动车的自燃。

 

 

    但是，丰田对自己的THS技术非常有信心，因为丰田是油电混动技术路线的的开拓者，技术储备丰厚，几乎拥有全部关键专利。自首款量产车型普锐斯1997年问世，已经打磨这套系统20多年之久，所以才有了今天向全系车型上铺开的“双擎”技术。

 

    可以说，丰田的油电混动技术已经非常成熟了，传承了丰田的QDR理念，在品质、耐用性和可靠性上与丰田的传统燃油车型一脉相承。还是以电池为例：众所周知，为了提高续航和性能，业界普遍采用三元锂电池，但是安全性却频亮红灯，自燃事件层出不穷。而亚洲龙双擎搭载的是镍氢电池，这种电池虽然能量密度不如三元锂电池，但是安全性能更高，使用寿命更长，也不需要定期更换。

 

 

    事实上，丰田旗下的双擎车型都搭载的镍氢电池，因为丰田的混动是发动机唱主角，电动机只是辅助，不需要依靠大功率电池提高动力，这也是丰田混动技术的一大优势。丰田方面称，目前已经有油电混动车型实际行驶50万公里，没有出过任何问题。

 

    另外，亚洲龙双擎虽为旗舰车型，但用车成本却不高，只需要加92号汽油，保养周期长达1年，并且享受4年10万公里质保，而竞品一般都是3年10万公里。多了一年的质保期，不只是让用户感受到比肩雷克萨斯的尊贵感，更多的是实实在在的获得感。对于普通家庭用户，质保多一年的时间意味着少花很多钱，进一步提升了价值感。