浙江车网讯：任何伟大的胜利绝非一蹴而就，或快或慢，都需要一定的过程。在横扫1966年勒芒24小时耐力赛，包揽领奖台前三位之前，福特GT40项目也经历过失败和迷茫。不过在项目设立3年后，1966年戴通纳24小时耐力赛（Daytona 24 Hour Continental）时，福特看到了曙光，肯·迈尔斯（Ken Miles）领衔的福特车手驾驶的98号GT40 MkII赛车霸占了领奖台，为数月后勒芒的胜利做了一次胜利的彩排。

 

 

    1966年勒芒24小时耐力赛，三台福特GT40冲线

 

    为了纪念这一极为重要的时刻，福特将为2021款全新福特GT推出特别限量版，采用肯·迈尔斯冠军车的98号赛车涂装，不仅致敬55年前戴通纳耐力赛的重要胜利，更是对一款拥有不可思议性能的赛车GT40和包括肯·迈尔斯在内的，充满激情的开发和竞赛团队的致敬。这一胜利最终引领福特车队夺得同年勒芒24小时耐力赛的传奇胜利。福特GT至今仍然是唯一获得过勒芒冠军的美国超级跑车。

 

 

    1966年肯·迈尔斯戴通纳冠军车与2021款全新福特GT超跑限量版

 

    全新福特GT戴通纳冠军限量版将于2021年开始交付，福特GT车型将在2022年停产。

 

    肯·迈尔斯在戴通纳24小时耐力赛上的胜利

 

    正如电影《极速车王》中所描绘的那样，在GT40赛车开发出来后，交给了卡罗尔·谢尔比运营。肯·迈尔斯则是谢尔比的重要试车手及车队首席车手。

 

 

    卡罗尔·谢尔比（左）与肯·迈尔斯（右）

 

    在1966年，迈尔斯的测试工作让GT40得到了全方位的提升，不断完善车身造型、提升悬挂、供油系统和刹车性能。在GT40升级为Mk II之后，迈尔斯依旧在努力测试一种短车头车身设计，这种设计能够将车辆的极速提升近13公里每小时。

 

 

    1965年测试时的福特GT40

 

    GT40 MkII换上Roy Lunn开发的7.0升V8发动机后，在迈尔斯的测试和调校工作下所向披靡。1966年2月，戴通纳耐力赛如期开启，并首次从12小时升级为24小时耐力赛。因为GT40的卓越性能，比赛开始仅1小时后，迈尔斯的车组已经遥遥领先，并轻松获得胜利。迈尔斯与GT40拿下了福特首个24小时耐力赛冠军。这也是当年福特第一个横扫前三获胜的比赛，开启了福特不可阻挡的一年。

 

 

    肯迈尔斯与他的GT40MkII一号赛车

 

    之后在赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）上，迈尔斯再次带领福特GT40以包揽前三名的方式获得胜利。可惜的是，虽然福特在之后的勒芒24小时耐力赛上继续包揽前三，但迈尔斯因为ACO（勒芒的组织方）对于规则解读的不明确仅获亚军，与成为世上第一个达成戴通纳、赛百灵和勒芒三大耐力赛大满贯失之交臂。

 

    福特GT40项目夺冠之路

 

    不过，打造福特GT40并横扫勒芒并不是一两个人凭借一己之力，在三个月能够完成的。它是福特汽车公司倾尽全力的成果，是全球福特工程师和团队成员共同完成的伟大任务，这场非凡胜利也成为赛车史上最著名的故事之一。不过和其他基于真实故事的好莱坞电影一样，《极速车王》也作了戏剧化改编，并不能完全真实地反应事件的历史正确性。

 

    福特GT项目开启

 

    历史上的1963年，福特汽车公司成立了高性能特殊车辆运营团队，意在打造一台有潜力赢下赛百灵、勒芒等耐力赛事的GT赛车。Roy Lunn、Eric Broadly和John Wyer开始着手设计福特GT40。他们需要在10个月内，打造一台能够参加1964年勒芒赛事的赛车。

 

 

    福特GT40早期设计图

 

    福特工程师Roy Lunn被称作福特GT40的教父，正是因为Lunn的建议，车高被控制在40英寸（约1米），也便是GT40传奇名称的来源。Eric Broadly则因为Lola GT赛车的出色表现被福特招致麾下，将与Roy Lunn共同开发赛车。而John Wyer曾作为车队经理，带领阿斯顿马丁赢下勒芒。因此在福特GT赛车项目中主要负责组建福特的GT车队。这一阶段的试车手则是Bruce McLaren，也就是最终获得1966年勒芒24小时耐力赛冠军的车手。

 

    福特GT项目走向胜利

    在1964年遇到一系列挫折之后，团队从英国搬回美国，Roy Lunn在美国继续负责赛车开发，而卡罗尔·谢尔比接手车队运营，肯·迈尔斯也在此时加入了车队。此时，福特多项领先工程技术也参与其中，例如通过位于迪尔伯恩的风洞、福特Aeroneutronics电脑和传统的车身贴线条法共同优化的车辆空气动力学性能。

 

 

    测试时的福特GT40

 

    1965年，Roy Lunn的团队开发出了7.0升V8发动机，用于提升GT40的性能。肯·迈尔斯在测试这一新发动机时，极速达到了338公里每小时。1966年，福特专门成立了勒芒委员会，由各个相关部门的高管组成。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力。

 

 

    搭载7.0升V8发动机的福特GT40测试车

 

    车辆在可靠性方面也在继续提升，例如车队使用了发动机台架来解决可靠性问题,而在今日，这是一项常规操作。而在60年代，在发动机台架上测试发动机是革命性的做法。试验团队在勒芒正赛前的练习赛中全程录像，并编写了一套动力测试循环，再现赛道上的数个压力点。团队在台架上对发动机测试了24-48小时，模拟出发动机在真实比赛中会遇到的情况，以防正式比赛中出现故障。再例如福特与Kelsey-Hayes的工程师们经过实验并开发出了新的刹车碟、刹车片材料配方，使得刹车性能和稳定性大大提升。

 

 

    正在发动机台架上的福特FE系列7.0升V8发动机

 

    最终，在1966年的勒芒24小时赛场上，福特GT40赛车以拿下了前三名的方式横扫领奖台。此后福特连续卫冕，拿下了1967、1968、1969三年的勒芒冠军。这一传奇胜利也是福特一直以来对于性能和创新DNA中不可分割的一部分，不断激励着福特向前突破。

    全新福特GT超级跑车与全新福特GT赛车

    2015年，献礼1966年福特汽车在勒芒24小时耐力赛上的史诗级胜利，福特推出了全新福特GT超级跑车。2016年，基于福特GT超级跑车打造的全新福特GT赛车再次出征勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别，夺得2016勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军，再现50年前的荣耀。

 

 

    福特GT40赛车（浅蓝/红色）

    全新福特GT赛车（深蓝/白色/红色）

    全新福特GT超跑（黄色/黑色条纹）

 

    在1966年的胜利和2016年福特重返勒芒并再次获胜之间有一项有趣的共性——不少应用于赛道上的创新技术很快便进入了批量生产，展现出在赛道上的创新与日常开放道路的直接联系。全新福特GT超级跑车和全新福特GT赛车让福特能够继续深耕最尖端的创新技术，包括主动空气动力学套件、多种轻量化材料，并打造出EcoBoost发动机家族中最为强劲的发动机。福特面向大众的主流产品线都将从这些技术中获益。

 

 

福特GT40赛车（红）

第一代福特GT超跑（白色）

全新一代福特GT超跑（蓝色）