皮卡这种车型在我国始终处于一个尴尬的位置，在管理上享受轻型货车待遇，因此在全国范围内禁限行成为常态。不过随着政策的逐步放宽，以及人们观念的改变，越来越多的地区取消了皮卡进城限制，更多的新车型在市场涌现，皮卡终于迎来了春天。

 

    在传统印象里国产皮卡属于生产工具，外观、做工、配置这些没有人会去重点关注。但随着消费需求的多样性发展，中高端定位的皮卡成为市场的新宠，凭借其多功能性，优秀的道路通行能力，以及媲美乘用车的驾驶体验，皮卡必将走入更多普通消费者的生活中。下面就来细致对比近期几款热门车型，看看它们各自的优势又在哪里。

 

 

    长安凯程F70、长城炮、上汽MAXUS T70这三款近期较火的皮卡可以视为国内中高端皮卡的代表之作。首先从整体设计上看，三车都采用了全新的设计语言，其中长城炮为了区分乘用版、越野版、商用版的不同，前脸的进气格栅和装饰上有显著的区分，可以看出长城炮在辨识度和美观度上都下足了功夫。

 

 

    长安凯程F70是长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA(标致雪铁龙)合作开发的一款全新产品，师出名门。硬朗霸气的外观与宽大的车身尺寸，让长安凯程F70透着一股欧美大皮卡的气息。镀铬处理的英文logo横贯黑色边框大嘴，这一明一暗的反差也成为长安凯程F70标志视觉符号。

 

    与前两者相比，T70的外观也时尚漂亮，但却要保守一些，没有夸张的大嘴，没有过多的镀铬装饰，更符合普遍的大众审美。其实仅通过车辆设计这一个方面，我们就可以看到国产皮卡的长足进步，优秀的设计与制造已经可以支持起中高端的产品定位。

 

 

    在尺寸方面，这三款车都各自拥有标准与长轴等不同版本，所以尺寸大体相近。不过长安凯程F70在细节上做得更到位，其驾驶室内宽1600mm领先同级别，带来了更大的驾乘空间。同样领先的还有1595mm的货箱内宽，这让长安凯程F70整体货箱容积更大，具备了更强的装载能力。此外，1220mm轮罩间距让长安凯程F70的装载更便捷，1610mm与1630mm的前后轮距，则赋予了长安凯程F70更强的稳定通过性。毕竟能装能跑是皮卡的本分，长安凯程F70在这方面用心了。

 

 

    再来看内饰方面，这三款车在造型、用料和细节上都达到了乘用车的水平，整体上都营造出了该有的档次感。长城炮的内饰线条平直，各个功能区一目了然，大面积使用了搪塑与皮质材料，整体风格偏向SUV车型。

 

 

    长安凯程F70的内饰感觉更像轿车，同样也在用料与做工方面下足了本钱，这其中的两幅平底方向盘更让长安凯程F70内饰犹如轿车般细腻。

 

 

    T70的内饰中规中矩，可以看出与其外观设计思路如出一辙，虽然也同样优秀，但在长城炮与长安凯程F70的耀眼光芒下就显得单薄了一些。

 

 

    既然这三台车定位于中高端，那么在配置方面自然也不会吝啬，当下同级别乘用车有的它们也都有。就比如长安凯程F70整合了中、法、美、德、日等全球顶级优质供应商资源，是真正的中国造世界车。在人们最为重视的安全性上，长安凯程F70有双气囊、四气帘设计，并配有道路偏离预警系统，可确保车辆在行驶中的安全。作为中欧合作开发的车型，长安凯程F70符合欧盟ECE法规要求，适应全球道路法规。

 

    此外，如长安最新一代IN-CALL3.0智能车联网系统、360° 3D高清全息影像、空气净化、自动感应大灯、智能车联网系统等等也毫无例外的出现在长安凯程F70身上，而同等定位的长城炮与T70也不落下风。可以说乘用车有的皮卡上也有，甚至配置还会更高。

 

 

    如果用“形神兼备”来定义一款中高端皮卡的话，那么在“形”上这三款车都交出了满意的答卷，而内在的“神”，就是我们最后来看的车辆的驾控品质。

 

    以皮卡起家的长城，产品远销海外，声誉遍布世界，相信不会有人去怀疑含着金汤匙的长城炮实力几何。而长安凯程F70则由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，融入道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，加之伊顿后桥差速锁、博格华纳全分动器，ZF电动助力转向器、博世电控系统等来自全球顶级供应商的全力支持，长安凯程F70能够应对100%坡度(45°坡)的挑战，125m双移线换道麋鹿测试最大通过速度99km/h。此外像ESC车身稳定系统、TCS牵引力系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降等辅助功能更让长安凯程F70拥有近乎享受的驾控体验。

 

 

    外有其形，内得其神，这才是长城炮、长安凯程F70、上汽MAXUS T70能够称得上中高端皮卡的底气所在。或许说现在是皮卡的春天还尚早，但借助政策的东风，皮卡解禁已是不争的事实，相信疫情余波过后车市回暖，中高端皮卡会成为憋闷太久的人们一个不错的选择。