诚然,放眼全球任何一项赛事,一部“本田”夺冠当然是再正常不过的一件事情,但这次的蝉联冠军却意义重大——首先,CCPC的比赛车辆是完全没有任何改装的原厂车,本田在传统赛事以及改装潜力方面的优势不复存在;其次,君威GS和第十代索纳塔作为同组对手,均搭载动力更强的2.0T发动机,并且前者拥有Brembo四活塞刹车以及抓地力更佳的马牌MC5轮胎,后者拥有更新的车身架构。因此,搭载1.5T发动机的东风Honda INSPIRE锐·T动能够力拔头筹,可谓是运动底蕴与实力的最真实体现。

 

“小”排量爆发“大”能量

 

   30年前,松泽建一先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂(VTEC系统)解除了自然吸气发动机的“封印”。30年后,小排量涡轮增压接过了时代的接力棒,同时接过的还有VTEC技术,以及从未熄灭的,对于更高效、更经济的梦想!

 

 

   搭载于东风Honda INSPIRE锐·T动上的1.5T发动机,集合了VTEC、缸内直喷、高效斜流低惯性涡轮等尖端技术于一体,涡轮介入早,动力响应快,带来的最直观效果便是1600转速下即可爆发最大动能,达成最大功率143kW,最大扭矩260N·m,是毫无争议的同排量最强动力,即便与2.0T发动机相比也丝毫不落下风。

 

 

   与此同时,与发动机相匹配的CVT变速箱犹如“老友”一般善解人意,加速过程绵密顺畅。而在成都站综合工况长距离节能赛中,其更以13.48L的超低油耗跑完300km赛程,是真正的性能节能双料冠军!而同组两位对手则更像是陷入了“档位”怪圈,一味追求更多的档位数,反而忽略了变速箱在“响应”、“速度”、“标定”等方面的最基本素质。正因如此,东风Honda INSPIRE锐·T动面对两款动力系统不对等的竞品,依旧能够游刃有余也就不足为奇了。

 

底蕴犹在,“巧”夺天工

 

   相比一脚油门所带来的动力体验,操控性才是考验车辆运动实力的精髓所在。一直以来,在许多国内消费者的认知当中,更多的底盘功能,更复杂的底盘结构往往代表着更优良的操控性能。其实不然,厂家深厚的运动底蕴,以及工程师们巧夺天工的调校手法才是决定车辆操控性的最关键因素。

 

 

   在这一环节中,来自本田的东风Honda INSPIRE锐·T动拥有得天独厚的优势——承袭Honda传承半个多世纪的运动血统,其在硬件方面采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架,并且前后均带有稳定杆,要知道就连标榜运动的BMW 3系都已取消了后稳定杆,东风Honda INSPIRE锐·T动如此诚意深得人心。

 

 

   调校方面,其运用L低位、低重心调教,转向系统也经过了精细化调节。能够一次性吸收路面震动的同时,还能提供良好的侧向支撑,给予驾驶者更充分的操控信心,可谓舒适与运动兼备。也正是如此优异的底盘性能,使得车身足有4.9米长的INSPIRE锐·T动在比赛过程中一举拿下麋鹿测试和颠簸路面测试的双料冠军!

 

科技赋能,驾趣升级

 

   与此同时,作为一款专为新精英人群打造的理想座驾,东风Honda INSPIRE在尽情展现运动实力的同时,也不忘在激情退却之后报以温柔。智能层面上,东风Honda INSPIRE融合了Honda在华最强科技配置,配有以辅助驾驶为主要目的Honda CONNECT智导互联系统。该系统可以根据实际的道路交通状况,推荐行车路线、可以精确地预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,为新精英阶层带来安心又充满乐趣的驾驶体验。

 

 

   而以"零事故"为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,更是囊括了360°全景影像、后视广角摄像、倒车雷达、后视动态提醒、盲点显示、盲区监测、车道偏移抑制、车道偏移预警、附带低速追随模式的ACC、碰撞缓解制动(CMBS)、车道保持辅助(LKAS)、交通标识智能识别等众多智能安全配置,让新精英人群尽享智能驾趣的同时,为全家人的平安出行再添一道安全屏障。

 

 

结语:

 

   正如文章开头所说,纸面数据与固有印象从来都不能展现一部车真正的实力,只有真正进入赛场,才能透过表象发现本质。毫无疑问,历经CCPC东海博世站、成都站两战过后,东风Honda INSPIRE锐·T动用实力证明了自己——“我来自本田,我自带冠军属性!”