上周末，在南京，我刚刚参与到一场房车赛的工作当中，赛车幕后的工作依然是那么繁琐而沉重，为了一场比赛，车手背后的团队需要忙前忙后一个多星期，一场比赛所需的花费动辄6位数，尽管TCR规格房车的推广稍微降低了赛车的门槛，但，赛车，还是与普通人有很大的鸿沟……

 

 

 

    这让我想起同一个周末，某日系性能品牌在国内的线上发布会。这场发布会虽然得到了核心玩车圈的空前关注，但主机厂始终对价格和是否引进等关键问题三缄其口，可以看出厂家对跑车的销售持非常谨慎的态度。

 

    或许，在这个苹果发布会能引起全民关注的互联网时代，汽车的吸引力已大大下降，年轻人对玩车的兴趣更是降到了冰点。要知道，在日本，现在玩车的主力军都是中老年人。

 

    我们不能怪年轻人都不爱车。在这个动动手指就可以马上获得快乐的互联网时代，谁愿意和机油以及尾气为伍，只为了一掷千金体验冲线一刻的快乐？

 

    不是我们不爱车了，是时代在拒绝传统赛车。作为赛车人，我们可以做什么？

 

人人都有机会玩的赛车，谁不爱？

 

    传统赛车最为人诟病的是高昂的门槛。赛车人为了实践更高更快更强的奥林匹克格言，在研发新车时总会把赛车推向极限。与此同时，赛车的成本也水涨船高。因此，把成本控制在合理的范围内是时下流行的赛车理念。在2020年的进博会上，现代汽车就带来了他们的赛车和高性能车，试图为赛车变革提供他们的解决方案。

 

 

 

    进博会的现代展台上摆放着一台Elantra（伊兰特）N TCR赛车，TCR赛车是近几年为了控制参赛成本，让比赛突出车手的能力，吸引更多人参与汽车运动而推出的全新规格。TCR赛车为世界各大汽车品牌按照统一国际技术标准的，在原型量产性能轿车基础上打造的专业级赛车，被全球20多个国家/区域和国家锦标赛所采用。简单来说，就是大家都别把赛车改得太猛，适可而止，这样大家都不用花那么多钱，也能让更多人来玩赛车。

 

 

    TCR目前已得到世界主流汽车厂商的积极响应。大众、奥迪、西亚特、本田都推出了TCR赛车，中国品牌领克、名爵也开始试水TCR赛场。作为东亚汽车工业的重要力量，现代汽车集团自然也是TCR的积极参与者，早前，现代已经拥有了i30 N TCR和Veloster N TCR，还有起亚的Cee’d TCR，这可能是拥有TCR赛车车型最多的汽车集团。其中，i30 N TCR还助力车手Norbert Michelisz勇夺2019 WTCR年度车手冠军，实力可见一斑。

 

 

    如今，现代带来了在TCR领域的又一力作——Elantra（伊兰特）N TCR。这款全新赛车基于第七代伊兰特量产车型开发，去年底开始在德国设计并制造，是继现代汽车集团通过i30 N TCR以及Veloster N TCR在世界顶级赛车赛事中取得卓越成绩后，推出的第三款TCR系列车型。

 

    外观上，Elantra（伊兰特）N TCR与量产车一样，采用了国人非常喜爱的三厢设计，一下子消除了赛车与我们的距离感。毕竟，两厢车的主力市场在欧洲，在中国开车两厢车上场比赛，难免会有一种被忽视的错觉。

 

 

动力上，Elantra（伊兰特）N TCR搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配与i30 N TCR和Veloster N TCR相同的Xtrac变速箱 ，能够为车辆带来充沛的动力与极速的换挡保证，整车峰值功率为260kW，最大扭矩为450N·m。WTCR赛场的冠军经验让现代的造车手法愈发成熟，严格遵循TCR理念的打造手法更让Elantra（伊兰特）N TCR成为了一辆平易近人的赛车。要论平民赛车，还数现代最有资格。

 

 

    其实一直以来，现代都为全世界消费者生产亲民又高质的汽车。TCR赛车以民用量产车为基础打造，车架等重要部分都与民用车相同。如果说Elantra（伊兰特）N TCR是一款人民赛车，那么第七代伊兰特也是一款有着纯正赛道基因的平民运动车。

 

 

天天都能开的赛车，谁都爱

 

    第七代伊兰特是Elantra（伊兰特）N TCR的基础。能作为赛车的原型车，伊兰特必然内外兼修，从设计到性能上都注入了运动基因。

 

    对于中国消费者来说，“伊兰特”是最熟悉不过的名字，当初老伊兰特的上市，让还在经历“老三样”时代的中国消费者感受到了世界汽车工业的最新水准。多年以来，Elantra也没有离开我们，只不过每一代都用了全新的名字。

 

    如今，第七代Elantra以伊兰特之名回归，颇有一股重现辉煌的决心。不过可能令老伊兰特司机吃惊的是，新一代伊兰特已抛弃当年皮实耐用的标签，而是以一套时尚运动的形象示人。

 

 

    外观上，伊兰特非常前卫，车头采用和大灯一体的不规则多边形中网，并形成向前俯冲之势，令人过目不忘。但伊兰特最惊艳的设计还是尾部，夸张的内凹设计再配上动感的折线，令伊兰特在原厂状态下就有赛车风范。

 

 

    新伊兰特的革新是从外之内的。除了外观，新车的动力和操控也可圈可点。高配的1.4T涡轮增压发动机动力充沛，经过WTCR赛场千锤百炼的底盘调校技术在伊兰特上大放异彩，带来极佳的整体感和操控性。

 

    日常驾驶这么一款和TCR赛车外观接近，底子一样的汽车上路，难免会自然而然联想到现代在WTCR赛场上的高光时刻。每一次加速，每转过一次弯角，源自赛场的乐趣油然而生，赛车给平民百姓带来的趣味，莫过于此。

 

赛车，就应该那么简单

 

    随着技术的发展和人类对速度无止境的追求，赛车与民用车慢慢成为了泾渭分明的两条平行线。WEC世界耐力锦标赛的原型车组、F1里的方程式赛车与平民百姓的生活风马牛不相及；GT虽与民用超跑紧密相连但对于普通人来说又过于遥远；WRC、达喀尔赛车的外观和民用车看似一样，但实际也仅止于外观，内里早已不是民用车躯壳。

 

 

    现在的赛车虽然速度上去了，但却少了让普通人热血沸腾的理由。遥想赛车的上古时代，厂商把自家当红产品稍加改装便派上场参赛，用赛道战绩自证实力，那时的赛车，是真正的产品试验场。如今的世界级赛车里，目前也只有TCR，仍然从群众中来。车迷们观赛时支持的，可以是和自己的爱车并无多大区别的赛车。当自己的主队胜利时，可以发出发自内心的欢呼。

 

 

    Elantra（伊兰特）N TCR在这方面发挥到了极致，现代把热销家轿伊兰特打造成赛车，并且保留了大量民用车的元素，车主面对的，是和车手比赛时一样的伊兰特，真正把赛车元素融入到品牌的车型之中。

 

 

    中国消费者可能会诧异，当年以皮实耐用著称的现代，如今竟然以赛车为卖点。其实，很多不关心赛车的消费者不知道的是，现代近年来积极投身赛车运动，目前已小有成就。去年是现代在赛车场丰收的一年，这家韩国车企同时收获WTCR车手总冠军、WRC世界拉力锦标赛厂商总冠军。i30 N TCR和Veloster N TCR得到国际赛场的广泛认可，是多支客户车队的选择。如果说之前的现代是靠产品打动普通消费者，现在的现代已经开始用实力征服对汽车最苛刻的那批车迷的心。

 

 

    参与赛车的好处是显而易见的，赛道上的经验让现代有机会把赛场的激情驾控献给普通消费者，赛场上的优异战绩又让车主多了一分为爱车骄傲的理由。从赛道到公路，现代都在实践着让消费者“Feel the Feeling”的追求，也告诉了我们，赛车，其实可以很简单。