浙江车网•车市观察：乘联会去年11月各车型销量数据，已公布完毕，依然看不到威马EX6的身影。

 

  按照通常情况，如果一款车没了销量数据，就意味着销量为零，根本不被市场和消费者认可。

 

  其实，威马EX6自去年10月份开始，销量就从乘联会的月度销量统计上消失了。这款中型纯电SUV，还是去年7月才上市的新车，也是造车新势力威马汽车的第二款纯电动车。

 

  《浙江车网》注意到，早在去年5月份，威马EX6就拉开售卖的序幕了。但在10月份之前的五个月里，其销量就一直非常惨淡。乘联会每月销量统计数据显示，从5月到9月，威马EX6的销量分别为82台、38台、52台、15台和72台，全部为两位数，竟然没有一个月销量能够达到百台的。即使五个月的累计销量，也只有区区259台，这个销量数字，甚至还不如一些奢侈豪华品牌一个月的销量多。

 

  如果从威马汽车发布的销量快报中，也可以看出，自从威马EX6上市，就很少被夸耀销量。尤其是从去年10月和11月的销量快报中，也可以计算出威马EX6的销量已连续两个月归零。

 

  也就是说，威马EX6一问世，就遭到了市场和消费者的白眼和冷淡，挣扎了几个月之后，终于陷入无人问津。

 

 

  作为中型纯电SUV的威马EX6，共有四款车型，售价区间为23.99万-28.88万，续航里程只有408公里—505公里。如此高的售价，想在20万以上的车市中争夺消费者，混出点名堂来，凭借威马造车新势力的品牌力和产品力，看来难度还是巨大的。

不知威马汽车在研发的时候，是否想到威马EX6会落得这样的凄惨命运。

 

  有业内人士表示，价格在20万以上的燃油车，好车如云，消费者选择余地很大，在目前的车市中，甚至可以购买同级别的豪华品牌车型。特别是燃油车便利性强，续航稳定，保值率高，懂行的消费者在这个价位上，不太会轻易选择品牌和产品力都很一般的电动车。即使在没有条件购买燃油车的限牌城市，如果人们想代步的话，还不如买便宜一点的电动车，或者要么干脆加点钱，买高档一些的电动车。

 

  《浙江车网》还注意到，目前市场上的中型纯电SUV并非威马EX6一款车型，除了35.8万起步的蔚来ES6能够达到月均销量超过2000台之外，其它品牌的同级车型，也都销量疲软，甚至有的车型也遭市场冷遇和淘汰。这说明中型纯电SUV在市场上，本身热销车型就稀少，普遍竞争力不强。威马EX6一上市就出现滑铁卢，并不足为奇。

 

  但威马EX6的失败，则宣告了威马汽车在车型突破上遭遇困境和危机，威马汽车又陷入了一款车型独支品牌销量的状态，同时也为那些盲目进入中高端电动车的车企，再次敲响了警钟。如果产品实力和营销实力跟不上，还不如先练好功夫再说吧，根本就没有必要出来溜达和玩侥幸。